マツダの最量販SUV「CX-5」に27インチ級ロードバイクを積んでみた！【スポーツ自転車積載チャレンジ：第4回 マツダ CX-5編】

連載前口上――全国の自転車好き（と僕自身の）ために――

40年以上、自転車を趣味とする僕にとって、クルマ選びの重要な基準は「自転車が積めるかどうか」実際、最初に買った中古車以外は、すべてそれを基準に選んでいる（最初のクルマはルーフキャリヤに自転車を載せていた）。

ぶっちゃけ前後輪を外してしまえばセダンのリヤシートにも積載できるのだが、居住空間は汚したくないし、なるべく手間をかけずに積載したい。しかし、身長が181cmある僕のロードバイクは、サドル高が1ｍある。荷室高が1ｍを越えるクルマとなると、ミニバン以外に選択肢はなくなってしまう。

そこで、「このクルマなら積めそう」というモデルをピックアップして、どうすれば積めるかを試そうというのがこちらの企画。全国の自転車好きドライバーのクルマ選びの参考になれば幸いです！

MAZDA CX-5 20S Field Journey

全長4575mm　全幅1845mm　全高1690mm　車両価格3,234,000円

マツダの新世代商品群の第一弾として送り出された先代CX-5は大成功を収め、一世代で大ヒットモデルの仲間入りを果たした。キープコンセプトで登場した二代目が、現行CX-5である。アクティブなライフスタイルを送るユーザーも多いCX-5だけに、自転車などアウトドアアイテムの積載性も気になるところ。さっそくチェックしてみよう。ネックとなる荷室の天地高はCX-8よりCX-5の方が有利

ミニバンから撤退したマツダ車の中で、自転車が積みやすそうなクルマの最右翼はCX-5（CX-60は改めて試してみる予定）。サイズ的にはCX-8のほうが大きいけれど、サードシートが付いているため、荷室の天地高はCX-5のほうが高い（間口高で約65mm差）。自転車を車内に積もうとする際、いつでも問題になるのは天地高なのだ。

事前調査の段階では、CX-8でもサドルを“下げる”のではなく“外して”しまえばなんとかなりそうだったし、僕のバイクよりフレームサイズが小さいとか、スローピングタイプのフレームなら、CX-8でも積めそうに思えた。しかし、前提条件は「僕のバイクでサドルを下げるところまで」としていたので、ここはCX-5に登場を願った。

前後輪を外し、エンドをホルダーで固定して積んでみる。ラゲッジの間口高さ798mmに対し、僕のバイクのサドル高は前後輪を外しても880mmあるので、当然、サドルが車内に収まらない。寸法的には前後輪を外すのは必須なので、前後輪を外してフォークエンドをホルダーに固定して積載を試みる。想定の範囲内とはいえ、やはりサドルが収まらない。そこで、サドルを目一杯、下げてみる。

サドルをめいっぱい下げてみたら、ちょうどピッタリ入った！　天井とサドルは密着しているので、タイダウンしなくてもグラつかない。しかし前後方向の抑えはないので、走る際には固定は必須。でも本音を言えば、サドルはあまり触りたくない。靴底の硬い自転車用シューズで乗る場合、サドル高は１mm単位ぐらいでセッティングを出すので、一度、決まったら動かしたくないのだ。しかしそれを言い出すと、ミニバン以外に選択肢はなくなってしまうので、ここは譲るしかない。

ということで、サドルを下げたら、なんとかギリギリ間口を通過した。実際には少しサドルに圧力がかかる感じなのだが、むしろこれがバイクを固定する力として働くので、あとは前後方向に動かないよう、どこかを抑えるだけでOK。もっとフレームサイズが小さくても、サドルの高さを調整すれば、この手は使える。タイダウンも、後席アシストグリップと、ISOFIXのトップテザーアンカーがうまく使えるのではないか。

サドルはこれ以上、下がらないけれど、天井の内張に軽く圧迫されるくらいでギリギリ入った。むしろ荷重がかかっているので、車体が安定している。続いて、前後を入れ替えて積んでみる。２台積む際には、同じ向きにするとハンドル幅がかさばるので、前後を交互に積むのが鉄則だからだが、これも問題なく積めた。

前後を逆にしてみる。こちらもほぼピッタリ積載できた。前後を交互にして積めば、２台＋３名乗車か、３台＋２名乗車もできそう。問題は前後ホルダーの干渉と、車体をどう固定するかだ。めいっぱい壁際に寄せ、サドルを天井に当ててアシストグリップからストラップで引けば、横方向は安定しそう。さらに第３のパターンとして、倒立させて積んでみる。これならフォークを支えるホルダーは不要だが、チェーンが上に来るので、汚れのケアは必要になる。左右ブレーキレバーとサドルの３点で自立するが、ハンドルは回転するので、確実な固定方法も考える必要がある。空間効率は良いが、安定感としては正立のほうが良い。

倒立させて積んでみる。これなら特別な器具もいらないし、前後を交互にして２台積むのもやりやすそう。問題は、どう固定するかだ。ラゲッジにすのこ的なものを敷く？　写真ではホイールハウス後ろの窪みにハンドルが入りそうに見えるが、そうするとフォークがはみ出るし、前ギヤが天井に当たる。空間的に、いちばん余裕があるのがこの積み方。左右のブレーキレバーとサドルの３点で自立するため、ホルダーの類いも必要ない。車内にチェーンの油が着かないように、オーストリッチの輪行用チェーンカバーを使用（https://ostrich-az.com/wp-content/themes/MinervaTMP/pdf/ostrich2022.pdf）結論。積載形態としては「前後輪とも外してサドルも下げる」と手数は多いものの、積み方のバリエーションは選べるし、２名＋２台で問題ないのだから、CX-5のロードバイク積載適性は良好な部類ではないか。

１台積むだけなら、４名分の座席は生かせる。CX-5の後席は４：２：４分割可倒式なので、真ん中を倒せば２台＋３名もOK。チャイルドシート付けっぱなしでも大丈夫そうだ。積載自転車の寸法図

■第1形態　完成車状態　長さ1680mm　高さ1000mm　幅445mm

車載時に最大のネックとなるのが、サドルの高さ。全長はフレームサイズが変わってもそれほど大きく変化しないのがロードバイクの特徴。身長150cmぐらいのライダーのサイズでも、短くなるのは40mm程度だ。■第２形態　前輪を外してホルダーに固定　長さ1510mm　高さ965mm　幅445mm

前輪を外せば全長は170mm短くなるが、サドルの高さは35mmしか低くならない。サドルを外せば高さは760mmまで下がるのだが、ロードはミリ単位でセッティングを出すし、真直度を合わせるのも面倒なので、サドルはなるべく触りたくない。■第３形態　前後輪を外し、後輪はリヤエンドサポートで保持　長さ1230mm　高さ880mm　幅445mm

前後輪を外せば全長は450mm短くなるが、高さを下げるのは前ギヤ（46t）が限界を決めるので、120mmしか低くならない。サドルを外すとハンドルステムがいちばん高くなり、710mmとなるため、車載可能なモデルは増えそう。■第４形態　前後輪外して倒立　長さ1115mm　高さ870mm　幅445mm

このサイズなら、セダンのリヤシートにも積めてしまう。大きめのセダンなら、トランクにも入れることができるだろう。実際、僕の仲間は、ランエボやアテンザ、フィアット500にこうして積んでやってくる。自転車乗りは、運転が楽しいクルマ好きが多いのだ。著者と自転車のプロフィール

キャプション欄・画像は任意のサイズにドラッグ可能メカニズムを得意とするジャーナリストの安藤 眞氏は、40年以上も自転車を趣味とし、カングーに愛車を積んでサイクリングを楽しんでいる。身長181cm。フレームを購入して自分で組み上げた写真のロードバイクはサドル高が1mあるから、この自転車が載るクルマなら、アナタの自転車も積載できる可能性が高いはず。


キャプション欄・画像は任意のサイズにドラッグ可能ブリヂストンサイクルのNEO-COTというフレームを購入して、自分で組み上げた。92年発売のスチール製（CrMo鋼）だが、当時としては画期的なもので、ハイドロフォーミング製法で接合部の形状が最適化されている。それを見た僕は「スチールフレームの最高到達点」と直感して即購入。部品を交換しながら30年間、乗り続けている。その後、アルミフレームやカーボンフレームに押され、2021年を最後に絶版となってしまった。ホイール径は700C。

Comments

ロードバイクのサドル調整は、いちいち工具でボルトを緩めなきゃいけない。そんなの毎回やるのはハッキリ言ってめんどくさい。写真にはないが、外した前後ホイールはどうしたんでしょ？ホイールも積載した状態で検証しないと意味がないのではないですか？　結局1台しか積まないなら、横倒しが一番簡単なのでは？

N-BOXならタイヤ外さないで
積めますけど💧