令和のライフステップバンの完成度がすごい！──新型ホンダN-WGN試乗記

マイナーチェンジを受けたホンダの軽自動車「N-WGN（エヌワゴン）」を小川フミオがテストドライブ。クオリティの高さに驚いた！

デザインが秀逸

進化したホンダ「N-WGN（エヌワゴン）」は、乗りもの好きに響くスタイルかもしれない……と、思った。

意外なほど、存在感があるモデルである。それには、スタイリングコンセプトが寄与していると思う。

往年の「ライフステップバン」（1972年）を思わせるベリーショートノーズに、ボリューム感のあるキャビンを組み合わせている。

サイズに制限がある軽の枠のなかでデザインされているため、ボディに曲面を使って官能性を演出……なんてことはできない。

それでも、ボディ各所は直線でなく大きな弧の曲線を採用。たとえば、1675mmの全高を活かした大きなテールゲートは、輪郭が弧を描いていて、見た目のクオリティが高いのもよい。

マイナーチェンジでは、「STYLE＋ BITTER（スタイルプラス・ビター）」なる特別仕様車も発表された。ここで紹介するのは、その前輪駆動版だ（4WDもある）。

「ほかの人とは一味違う個性あるデザインを求めるニーズに応える」（ホンダ）と、開発されたのが「STYLE＋ BITTER（スタイルプラス・ビター）」。

「よりシックで落ち着いた、大人の世界観を表現しました」と、ホンダではする。標準モデルにおける上級グレード「L」がベースだ。

エクステリアでは、クロームメッキの加飾を施したドアハンドルやリヤライセンスガーニッシュをもつ。グレーメタリックとブラックの専用カラーリングで仕上げたホイールキャップも専用装備だ。

インテリアは、チャコールを基調とした色で仕上げてある。シートがとくに特徴的で、手ざわりのやわらかさを追求したという「プライムスムース」なる合皮と、トリコット生地の組み合わせ。

走りのクオリティは高い！ドライブトレインは658ccのノンターボのみ。これにCVT（無段変速機）が組み合わせられる。

走りの印象は、軽自動車としては、クオリティが高い。とくにサスペンションは、路面からの突き上げを抑えるとともに、ハンドリングがナチュラルで、安っぽい印象が薄い。

直進時は、やたら中央部で遊びがあるようなかんじはないし、いっぽう、操舵すると、車体はちゃんと反応。過敏でないし、かといって、ダル（反応がにぶい）ではない。

性能といえば、後席の使い勝手のよさもとりあげたい。ローフロアーを売り物にする荷室には上下を仕切れるボードが備わるので、いってみれば2パターンで使える。ユーザーの高評価ポイントになるだろう。

後席は、荷室から前にスライドさせる機能をもつ。それによって、荷物のための空間をさらに広く出来る。

個人的に感心したのは、後席シート下にシェルフが設けられている点。濡れたカサなどを横置き出来る。クルマって、たいていカサの置き場に困るから便利だ。

物置きという点では前席ダッシュボードに、充電中のスマートフォンを置いておける「ちょい置きスペース」があるのも、使い勝手がよさそう。

走行性能とは関係ないけれど、日常使いするクルマには、どれもあると便利な機能なので、試乗するときは、そういうところに注目すると良い。

「N-WGN STYLE＋ BITTER」の価格は154万9900円（4WDは168万3000円）。

ベースになった「L」はそれぞれ139万9200円、153万2300円だ。

文・小川フミオ　写真・小塚大樹　編集・稲垣邦康（GQ）

Comments

ノーマル外観の黒内装がほしくてスタイルビターを契約しました。
マイナーチェンジでノーマル外観のターボモデルが無くなりましたが、スタイルビターがターボ付きでこの値段ならかなりお得だったのですが、それは求めすぎか。。。
結果的に他と比べて、内装とハンドルテレスコピックが購入の決め手でした。

また車中泊ルンペンさん向けという記事の犠牲車が…