初代「RX-7」をマツダは「スポーツカー」とは名乗れなかった！ 暗い世代からバブルへと時代をつないだドリームカーでした【カタログは語る】

コンパクトさを武器にした初代サバンナRX-7

1967年5月に発売され、1972年までに1176台が生産されたマツダ「コスモスポーツ」は、記念すべきロータリーエンジン搭載の市販車第1号だった。その後、ロータリーエンジンを搭載するFR車に「RX」のコードネーム（または輸出仕様車の車名）が付与されるようになり、初代「カペラ」（RX-2・1970年）、初代「サバンナ」（RX-3・1971年）、2代目「ルーチェ」（RX-4・1972年）、2代目「コスモ」（RX-5・1975年）と続いた。そんなRXの系譜を引き継いだのが1978年3月に登場した「サバンナRX‐7」だった。

スポーツカーと名乗らなかったRX-7

車名からも明らかだったように、初代サバンナRX-7は、1971年にロータリーエンジン専用車として登場したサバンナ（その系譜はさらに1968年の「ファミリアロータリークーペ」にまで遡る）の後継車の位置づけと理解できるモデルだった。

が、その実態は？　といえば、サバンナという車名とロータリーエンジン搭載専用車という点こそ共通項だったものの、それ以外はまるで異次元のクルマ……そんなイメージすらあったのである。

今、この記事を書くために改めて1978年（昭和53年）3月の最初のカタログを手にして見ると、当時の空気感がジワジワと甦ってくる。昭和53年というと（いつもの筆者の思い出話で誠に恐縮だが）、運転免許証を取得してまだ1年と経たない頃で、筆者は生意気にも大学生の分際で、新車のいすゞ「117クーペ」をそれこそ意気揚々と乗り回していた時期だった。

そんな時にこのサバンナRX-7の登場を知り、あらかじめ自宅でCT誌やCG誌やMF誌やMM誌やLV誌やCD誌（たしか創刊号かプレ創刊号に）に目を通しジックリと「予習」をしたうえで117クーペでロードサイドのディーラーに乗り込み、ショールームで展示車を見せてもらいに行った。

そして予習の成果を披露して、センターパネルのシガーライターの横のシーソースイッチを押し、国産量販車では初のリトラクタブルヘッドライトを格納状態から起こして「よくご存知ですね！」と傍らに立つセールスマンに言わせたり……。そんな風にそこそこ長居をし、厚口の本カタログ（写真のカタログ）を貰うと、道端で最敬礼で見送ってくれるセールスマンの姿をルームミラーで確かめながらディーラーを後にしたのだった。

当時というと国産車でスポーツカーと呼ばれる車種はサバンナRX-7が登場するまでは日産「フェアレディZ」（S30）くらい。あとは広義にスポーティカーと捉えて、「セリカXX」や、ほかでもない（笑）117クーペもライバル車と見なされていた。

とはいえ当時はまだオイルショック、排気ガス規制の影が完全に消えたわけではなく、監督官庁への手前もあり、速くて高性能なスポーツカーが大手を振って登場するのは憚られる空気にあった。そこでサバンナRX-7も決して「スポーツカー」とは名乗らなかったのは有名な話。かといって、よく言われているように自らスペシャルティカーとも言っておらず、今回、半日かけて改めてカタログに目を通してみたが、説明的な文脈のなかで「スポーティな」の表現が1箇所見つかったのがせいぜい。そのかわりに、前述の自動車雑誌各誌は、歓迎と応援の気持ちを込めつつマツダの思いを代弁するかのように「紛れもなくスポーツカー」とズバッと紹介していた。

全高は当時の国産車では群を抜く低さ

「Designed by Rotary」とカタログのヘッドコピーでも大きくうたった初代サバンナRX-7は、マツダが誇ったコンパクトで性能に優れたロータリーエンジンがあればこそ実現した新世代のスポーツカーだった。とくにフロント・ミッドシップの車両レイアウトの実現は、コンパクトさを武器にした初代サバンナRX-7ならではのもので、そもそも運動性ひいては操縦性に有利であるうえ、ボンネットを低くでき、だからこそリトラクタブルヘッドライトも採用した……とカタログでも説明している。全高は1260mmと当時の国産車では群を抜く低さで、空気抵抗係数は0.36の優秀さ、前後重量配分は50.7：49.3、車両重心点465mmの低さを実現していた。

搭載するロータリーエンジンは573cc×2ローターの12A型が選ばれ、最高出力は130ps/7000rpm、最大トルクは16.5kgm/4000rpmを発揮する。0-400m＝15.8秒、0-100km/h加速8.6秒、さらに昭和53年排気ガス規制適合車であったこともカタログに記載がある。

サスペンションについてはフロントがストラット式、リアが4リンク＋ワットリンク。リアのワットリンクは、左右のリンケージがリアアクスルを横方向にしっかりと位置決めしながら、上下動はほぼ垂直とすることからボディとホイールの位置関係の安定性を保つというもの。

……といった内容が、カタログ後半の説明のページにタップリとした文字数（横書きで、ざっと数えると1段21字×46行、1ページにつき3段ほどだから文字数で言うと3000字弱といった分量）で説明されていた。

初代サバンナRX-7はその後1980年のマイナーチェンジで、外観ではバンパー、テールランプ形状などを一新。さらに1982年にエンジンは6PI化された後、1983年9月になってターボ（165ps／23.0kgm）を登場させた。ちなみに初代サバンナRX-7の開発に携わった顔ぶれの多くが、その後の「ロードスター」の開発メンバーにもなっており、マツダのスポーツカー魂がそういう形で継承されていることがわかる。

Comments

今のマツダは人馬一体しか言えないけどね

発表した当初は大変な盛り上がりを見せ最初の頃は月間販売台数が１万台くらい行った。しかし販売台数はその後急速に落ち込んで月間数百台くらいになった。発売初期のRX-7は内装が安っぽくて特にシートが弱く乗り降りを繰り返すうちに擦り切れて来る事が多かった。８０年のマイナーチェンジの時には販売目標台数を大幅に下げて内装外装もグレードアップして高級スポーツカーを目指すと社外秘の内部資料には書いてあった。昔のマツダには「初期の売りまくり」という言葉があって最初は大量に売れるがすぐに飽きられて売れなくなる車が多かった。