日産ブルーバードSSSターボ（昭和55／1980年3月発売・P910型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト109】

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第109回目は、ターボパワーをいかんなく見せつけた、日産ブルーバードSSSターボの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）

ターボで若者の心を掴み、輝きを取り戻した9代目ブル
昭和54（1979）年の1月に、6世代目・910型へとフルモデルチェンジしたブルーバードに、新たにターボモデルが設定されたのは翌年3月のことであった。

910型ブルーバードは、当時､人気絶頂の歌手・ジュリーこと沢田研二をイメージキャラクターに採用。ジュリーはTV、雑誌、カタログとありとあらゆるメディアに登場し、ブルーバードの大ヒットに一役買った。

注目は、リアにセミトレ＋コイルの独立式サスを与えられたスポーティシリーズのSSS系に追加設定されたSSSターボ。すでにセドリック/グロリアの両車にターボモデルを設定していた日産ではあったが、このブルーバードSSSターボはそれに続く第2弾。デビュー直後からモータースポーツシーンへの導入が大きく期待され、レースやラリーでも多く見られた。

搭載されたエンジンは、Z18ET型・1770ccの直列4気筒SOHC。電子制御式燃料噴射との組み合わせにより、最高出力は135ps／6000rpm、最大トルクは20.0kgm／3600rpmという高性能を達成していた。

ミッションは5速MTのみ。ブレーキは4輪ディスクで、ハードな走りにも十分対応できるようサスのセッティングも、ターボ用にアレンジし直されている。

ボディは4ドアセダンと2ドアハードトップを設定（1982年に4ドアハードトップが追加）したが、若いユーザーからはハードトップの評価が絶大だった。

往年の名車、510型ブルーバードを彷彿とさせる端正なフォルムと高性能な走り。それを両立したSSSターボの成功が、その後の高性能サルーンモデルを生む原動力となったことは疑う余地はないだろう。

日産ブルーバードSSSターボ（P9106型）諸元
●全長×全幅×全高：4510×1655×1385mm
●ホイールベース：2525mm
●車両重量：1100kg
●エンジン型式・種類：Z18ET・直4SOHCターボ
●排気量：1770cc
●最高出力：135ps／6000rpm
●最大トルク：20.0kgm／3600rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185／70SR14
●新車価格：150万1000円

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Comments

[aiq********]

当時は、AT車の方が珍しかったけど…。

[美辞麗句]

910型ブルは、SSSターボばかり懐古されるが、当時は幅広い年齢層に大人気でした。
ファミリーカーとして、スポーツセダンSSSとして、はたまたタクシー仕様、ライトバン仕様、守備範囲が広かった。
おまけに、初めて運転しても違和感がない稀有なクルマでした。
2ドアハードトップもあったが4ドアセダンが多かった。
記事中の4ドアハードトップは910では見かけなかった。後期だけだったのかな。記憶にないです。