現在位置： carview! > ニュース > ニューモデル > トヨタ「RAV4 PHV」と三菱「アウトランダー PHEV」の思想の違いとは？

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    日本ではRAV4のほうが売れるでしょう。世界的にみるとアウトランダー一日の長がありそうです。アウトランダーはは次期モデル期待ですね。
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      ライターの偏向が酷いね
      そもそも発売年がどんだけ違うか考えろよ
      SUVのPHEV人気を作ったアウトランダーと１モデルサイクル違いの後追いで性能高くて当然のRAV４ではRAV４がよくて当たり前、悪かったらバカでしょ
      トヨタお得意の背乗りで他社の切り開いたジャンルを喰おうとする悪癖ですよ
      圧倒的な違いならまだしも似たり寄ったりで買う人も三菱はちょっと、という既存トヨタユーザーでしょう？最後にちょっとだけアウトランダーを持ち上げてるけどさ、だったら試乗するまではわからないとか事実だけで書いたら？
      スペックだけの妄想記事はどうでしょうかね
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        ホンダクラリティにもPHEVありますが・・・
        クラリティその物がメジャーではないので
        仕方がないですね。
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          急速充電ができないからV2Hに非対応だし、4WDの電動制御性能では三菱でしょう。急速充電が使えないなら素直にハイブリッドにしとくほうがいい。
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            所詮、後出しジャンケンのメーカーでしょ笑
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              もう７年も前か、やはり三菱の先進性が際立つね。Kawasakiのバイクの様にもし、垣根を超えて三菱全社の総力を上げた開発ならさすがのトヨタも無理かもね。三菱電機と三菱自動車に三菱重工までを巻き込んだ開発車に期待します。
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                だからどうなの、と。

                その続きが読みたかったですね。
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                  パワーの話なんてどうでもいい。

                  要は燃費や電装品がどれだけ使えるかが知りたいのに
                  カタログの数値を乗せただけの記事やん。

                  素人でも書ける。
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                    ここに書いてある通り、アウトランダーは後輪の方がパワーが有る様になっています。これによってアウトランダーは明らかに今までの4WDにない明らかに新しい乗り物としての価値観があります。正直最初乗った時、おったまげたものですよ。後アイスバーンの制御が緻密すぎて笑ってしまった。これほど頭のいかれている車は中々ないなと。笑
                    それに対してフロントにパワーを与えるRAV4は、旧来の車の概念から外れていない気がします。昔のハイブリッド4WDはアイスバーンでは不安定で絶対に後ろにいたくないものでした。運転技術の差というより、制御の問題でしょうね。それがどこまで改善されているかは気になりますね。
                    北海道の極寒期に乗って大丈夫な方が良いかな〜と思っています。何より乗り比べしてみたいですね。
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                      この手の車のパワーやEV走行距離はバッテリー容量とモーターの違いであまり特筆すべきものでもないんだよなぁ
                      急加速なんかしたら電費は一気に悪化してEV走行可能距離は半分以下(下手すれば1/3)まで落ち込むし
                      返信5件
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