【竹岡圭 K＆コンパクトカー ヒットの真相】三菱eKクロスEV、Kカーの不満を電気で解消

三菱は50年以上前にも電気自動車開発の実績あり

　三菱自動車（以下、三菱）がEVに取り組み始めたのは1966年のこと。69年末、軽ガソリン車のミニカバンをベースに仕立てた電気自動車から始まった。

　最高速度80km／h、航続距離 70km（30km／h定速走行時）。パワフルさが高く評価され、東京電力に10台が納入されたそうで、つまり、三菱のEVの歴史は50年以上にも及ぶのだ。

　近年もそう。2009年に軽自動車、iをベースとし、リチウムイオン電池を搭載した量産型EVとしたi-MiEV（アイミーブ）を、世界に先駆けて発売している。

Comments

このような記事には必ずスマホのバッテリーと混同する連中がネガキャンするだろう。
そういう人は買わなければよいだけ。
三菱は、ボーイング７８７のバッテリー開発を手掛けたＧＳユアサとの合弁会社を作り２０１２年にはアウトランダーPHEVのバッテリーを製品化している。
電気自動車はバッテリー技術のノウハウ如何。　
日産も海外メーカーでは散見されるにもかかわらず、２０１０年のリーフ以降発火事故は皆無。
これらは世界に誇れる実績だと思う。
バッテリー制御技術が確立しているから軽のような廉価が求められる車両にも、バッテリー冷却機能を搭載しているのだろう。
言葉は悪いが、軽のユーザーは自動車の技術知見が薄い人が多い層。そこにコモディティー化を一気に仕掛けたことは評価すべきだと思う。

竹岡K。