現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > ただの「いいクルマ」では足りない！　伝説があってこその名車！　GT-R・ロードスター・ハチロク・ランクルが愛される理由

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    残念ながら当時のAE86はそんな伝説級の車ではありません。
    走り屋らが好んで乗ったのは白黒に塗り分けたのではなくバンパーが樹脂の黒だったグレードです。
    ノーマルでは腰高で足周りも弱く簡単にスピンするしFRだからトラクションも掛からない余り評価は高く無かったです。

    走り屋や競技で注目されたのはある程度改造のノウハウが出来上がった92が出てからですがホンダのVTECが出てますから本命はそちらで中古ベースで金銭的に楽に弄れるのが好まれた理由の一つです。
    FRなら32スカイラインのGTSのタイプMの方が良く見かけました。
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      86出た時は71の起しって言われてたからなぁ
      71の足回りごっそり出し
      ノーマルなんか71と大差なかったから
      所詮カローラって言われてたけどね
      今や神話化されてるだけ
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        ハチロクは伝説はないだろ。
        ありもんのパーツで安価なスポーツカーもどきを売った。とトヨタ広報も言ってたわけだし。
        ちょっと世の中景気よくなったらサッサとFFにしたのをみれば、所詮はカローラなんだよ。
        あんなゴミ有難がるヤツの気が知れない
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          86のレビトレは当時そんなに人気はなかったね。
          ちょうど83年に免許とって新入社員など若い子で給料も少なく、でもクルマにちょっと興味ある子が乗っているくらい。
          その上の年代はセリカやスカイラインに興味がいってた。
          ヤッパリカローラだしスプリンターと同じ扱い。
          かく言う私はカローラに興味がなく同じ４A−Gの84年登場のMR2に夢中になり買ったね。
          そう言う時代の車だよ。
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            またまた同じ車種を振り返る記事。
            よほどネタ切れなんだね。
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              ユーノスロードスターは所有しなかったけど、当時あった『マツダレンタカー』で何回か借りた。
              初めて乗ったときから自由自在に操れて人車一体を体現できた。
              アクセルで曲がるとか、カウンターコントロールが自然で、手足のように動かせる感動を味わった。(飽き足らずその後数回レンタしたくらい)
              限界が低くパワーもなく速くないけど、こんなに操縦性がいい楽しいクルマ、未だにユーノスロードスターを越えるクルマ出会ってない。
              色々なスポーツカーなど乗ってきて、また今NDに乗る機会が結構あるけどユーノスの方が面白い。
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                販売された頃、安く乗れるオープンカーロードスターしかなかった。　他がベンツ、BMW、とか海外の車ばかりで　数百万ものお金を払って購入するしかなかった。　数年後に、MR-S、S2000　ソアラ、などが販売されたが車体が大きかった。小型だったこと、乗って楽しいことでロードスターは残ることが出来たと思う。　
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                  愛され続けるクルマにはそれ相応の理由がありますね。そのエピソードや歴史を伝えていくことも、私たち日本人の役割なのかもしれません。

                  お役所に言って下さい。
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                    国府津のｐでドーナッツターンをして箱根に向かって出ていく。南部市場で西部警察さながらのパトカーの登場。etc。。そういったシーンがあってこそ、ストリートの伝説は作られていくんです。おもしろいのは車だけの話じゃないんだよ。
                    返信0件
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                      HONDAがS2000をS1500で1.5ターボ作り続ければ残るかもしれない。
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