今や数億円のメルセデス・ベンツ「300SL」を屋根付き露天駐車場に！ 初試乗は環八での「引きがけ」…幼少からの永遠の憧れでした【クルマ昔噺】

幼少期に与えられたミニカーがきっかけで好きになった！

モータージャーナリストの中村孝仁氏が綴る昔話を今に伝える連載。今回は、幼少期から大好きな憧れの1台、メルセデス・ベンツ「300SL」を振り返ってもらいます。大学生時代には強引にエンジンを掛けた過去も……!?

バイト先の屋根付き駐車場に鎮座していた300SL

私は1952年生まれである（古い！）。そして幼いころから大のカーキチであった（ようである）。4歳にして当時の『モーターマガジン』の誌面を飾り、母親に言わせると言葉を覚えたのはマンマの次がブーブーだったというから、自分で言うのもなんだが、ある意味筋金入りだ。

そんなわけだから、家には当時かなりブリキのおもちゃがあった。もちろん自動車である。そんなブリキのおもちゃはおもちゃ然として面白くなかった。だから、父親が初めてミニカーを買ってくれた時はとてもうれしくて、大事にしたことを覚えている。それがディンキー社のメルセデス・ベンツ「300SL」だった。以来、自分の中でスポーツカーと言えばメルセデス・ベンツ 300SLとなり、小学校5年生の時、今に続く趣味のスロットカーを買ってもらった時も、選んだのはメルセデス・ベンツ 300SLだった。

話は戻るがメルセデス・ベンツ 300SLは1952年生まれ。なんとなく勝手に繋がりを感じる。そんな300SLに初めて触れたのが、大学時代のバイト先であった。いつも一番良い屋根付き駐車場に鎮座していて、そこから出てこなかったから、会社の人もこいつが1番偉いと思っていたのかもしれない。ちなみにフェラーリやマセラティは平置きの露天である。もっとも後になってわかったのは、こいつのエンジンがかからないから動かせないということだった。

エンジン始動に「引きがけ」を試すも……

もともとバイトで入ったこの会社には、洗車係として雇ってくれと頼みに行ったことがきっかけだから、入社当初は毎日洗車と軽くエンジンへの火入れだけやっていたが、上司からメルセデスはやらなくてよいと言われていた。そしてついにある時、「こいつのエンジンをかけるからお前も手伝え」と言われて作業を手伝った。かなり手荒な方法だった。ガソリンを確認し、電気（火花）がプラグに飛ぶことを確認したうえで、押しがけならぬ、引きがけを行った。

方法はこうだ。牽引ロープを繋ぎ、このクルマを別なクルマで引っ張り、ある程度スピードが出たところでオンにしたイグニッションと繋いだギアのままクラッチを放して強制的にエンジンをかけようというものだった。はじめのうちはその引っ張る方のクルマの運転をした。しかし、どうしてもかからず、今度はお前が乗って同じことをやれという。こうして初めて300SLの試乗が叶った。と言っても言わば市中引き回しの刑にされたクルマに乗っているようなもの。しかも場所は現在の環八である。よくもまあこんなことがまかり通ったと思う。結局300SLが目覚めることはなかった……。おそらく燃料噴射がいかれていたのでは……と思う。

>>>メルセデスの専門誌「only Mercedes」のvol.221を読みたい人はこちら（外部サイト）

ガルウイングクーペの8割は北米で販売

冒頭で300SLが1952年生まれと言ったが、正確には少し違う。1952年に生まれたのは後に300SLとなる原型が、である。コードネーム「W194」と呼ばれるモデル。ちなみに300SLは「W198」だから、厳密にいうと違う。そのW194は1952年にレーシングカーとして誕生し、その年のル・マン24時間でワンツーフィニッシュを飾る。3Lの直6エンジンも市販300SLとは異なり、まだキャブレターを装備していた。

しかもパワー的にはライバルと比べて相対的に低かったものの、軽量で空力性能に優れたボディに高い耐久性が勝利を呼び込んだと言われている。この年、W194はさらにニュルブルクリンク、そしてメキシコのカレラ・パナメリカーナでも勝利した。このメキシコでの勝利が北米市場での関心を引き市販化に結び付いたとも言われている。

W194の時代から軽量な鋼管スペースフレーム構造や、ガルウイングドアのデザインなどはW198と変わらない。もっとも市販モデルの場合はドアの開く位置がだいぶ違うが……。それにしてもW198は当時としては画期的で、まさにレーシングカーがそのまま市販化されたようなものだったのだろう。

デビューは1954年のニューヨークショー。アメリカをワールドプレミアの場に選ぶあたり、商業的な成功を目指したもののようで、実際1400台が生産されたガルウイングクーペの8割は北米で売られたと言われている。そして、W198はそのエンジンもW194のそれとは異なり、ボッシュの機械式燃料噴射を備え、しかも今でいうところの直噴技術も導入されていた。

近年は億の値段が付く

大学を卒業後、ドイツに渡りそこでW194とW198の中間。いわゆるW198のプロトタイプにも出会った。かなりレーシングカーに近く、ボディサイドのエアベントも位置や形状が異なり、さらにリアクオーターにもベントが開けられている。このクルマはメルセデスが現在も所有しているはずであるが、はたして何台作られたかなどの詳細は解っていない。ただ1953年製であることは間違いない。つまりレースで活躍した1952年のモデルから市販化に向けた熟成の過程のクルマということで、ステアリングなどもまだレーシングバーションのそれが装備されている。

今や300SLは永遠の憧れ。近年ではオークションでも億の値段が付く。

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Comments

[k_k********]

結局は生まれた時から金持ちだったって自慢？

[ask********]

>私は1952年生まれである（古い！）。そして幼いころから大のカーキチであった（ようである）。

この行で読む気なくなった

どうせ誰かの伝手でなったモータージャナリストなんざこの程度の文章力しかないよ。