思えば「ワンペダルドライブ」は超過激なセッティングだった!? 2代目ノートe-POWERの魅力と知られざる真実

　「伝説の名車」と呼ばれるクルマがある。時の流れとともに、その真の姿は徐々に曖昧になり、靄（もや）がかかって実像が見えにくくなる。ゆえに伝説は、より伝説と化していく。

　そんな伝説の名車の真実と、現在のありようを明らかにしていくのが、この連載の目的だ。ベテラン自動車評論家の清水草一が、往時の体験を振り返りながら、その魅力を語る。

文／清水草一
写真／日産

■楽しいけど慣れるまでが大変？

　日産 ノートは、今でこそキラキラ輝くプレミアムコンパクトカーだが、かつては日産ラインナップのボトムを担う、地味～な縁の下の力持ちだった。

Comments

ワンペダルだからヒットしたのではなく、ソコソコの燃費と2.5LNA並みのトルク（しかもモーターなので発進時から最大トルク）による加速が受けたのだと思いますが。
まぁ、私は確かにワンペダルに慣れてしまって、現行のノート（orオーラ）に買い替える気が起こりませんが。

Ｅ１２・ｅ－ｐｏｗｅｒのユーザーです。坂道の途中で停車することになっても、ブレーキペダルを踏まなくて済むワンペダル無双ぶりに、すっかりハマってしまいました。現行型の品質の高さ、特にインパネを中心とする内装の質感とか、スピーカー内蔵のヘッドレストなんかにすごく興味はあるのですが、ありきたりのＡＴになってしまったという一点で買い替えに二の足を踏んでいます。ホイールベースが短縮されても、居住性は殆ど後退していないでしょうが、走行機能の操作性だけは素人ではどうにもなりませんが、コンピュータのセッティングで変えたりできませんかね。