現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「トルク感は3ローター級！」FD3S改13Bハイコンプ＋スーパーチャージャー仕様が激アツすぎる

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    藤田エンジニアリングってまだあるんだな。
    一般整備もするんだろうが、このご時世に
    チューニングショップみたいなのが生き残ってるのは凄い。
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      これはなかなか面白いチューン。
      低速からトルクがガツンと出るだろうから乗りやすそうだし、ツイスティでテクニカルな低速コースでは速いんだろうな。

      つーかやっぱエンジンがコンパクトだよなぁ。
      改めて見ても。
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        ケツの羽としゃくれ顎さえ自粛してくれたら最高なんだけどなぁ
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          見た目め性能も激シブですね！写真だけでゴハン3杯行ける。こんな世の中でも、4輪問わずレース、チューニング業界は頑張ってほしいです。
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            別記事のロードスターターボチューンの同社の記事は代表者の批判のオンパレードだったけど、ここは違ってた。

            ホットバージョンはよく見てました。車としてはFDが1番好きですが、JsレーシングのS2000も色んな意味でかっこよかった。
            社長さんも輩もんとの事故で大変でした。
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              いい仕様なのだが、
              RX-8にS/Cを付けた仕様と比較すると
              ありがちな仕様と思う。
              消音してたタービンがなくなるから爆音過ぎて
              マフラーはそのまま使えない。

              FD3Sはシングルターボ仕様がシンプルでいい。
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                流石はフジタさん。これはストリートの理想型なのかも、自分の腕からすればより大人しめの外観と一割減の出力で固体への負荷を減らせて耐久性と燃費も両立されて、排気の音質も押さえ目なら近所にも家族にもさほど気兼ねなく乗れて理想の相棒になったかも。当事の事情により泣く泣くFDを手放した者より⋅⋅⋅。
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                  高回転型のロータリーと過給レンジが狭いスーパーチャージャーとの組み合わせはなかなか考え付かないけど、低回転のトルクをカバーしているセッティングなら街中などはかなり乗りやすいのではないでしょうか。燃費はどうなんでしょうかね。
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                    　最高出力が無いのはやっぱクランク駆動分の損失かね。

                    　最高出力よりも出方や車体バランスの方が重要なのに、素人はそーいうの分からんからこーいうチューンが流行らない。
                    　例えばミニサーキットなら、400馬力のシルビアを200馬力のシビックが追い回せたりする。NAに近いスーチャーなら同じような事が出来ると思う。
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                      初代のロードスターを運転したときに「楽しい！」って思ったけど、他の車はどうしても
                      楽しさが多少減った気がする。
                      ８６をチューンして３速でホイルスピンしますって言ってるチューナーが作る車より、こちらの
                      チューンのほうがよっぽど楽しそうです。
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