愛車の履歴書──Vol40. 木村多江さん（前編）

愛車を見せてもらえば、その人の人生が見えてくる。気になる人のクルマに隠されたエピソードをたずねるシリーズ第40回。前編は、俳優の木村多江さんがかつて乗っていたスウェーデン車に再会！

初めての愛車はえんじ色のステーションワゴン

19歳で自動車免許の教習所に通った木村多江さんは、ちょっとした“問題児”だったという。

「真面目に通っていたんですが、とにかくスピードを出すのが怖くて、路上の教習もずっと30km/hで走るような生徒でした。だから適性検査の結果が配られたときに、部屋には20人ぐらいいましたが、私だけ『よく読んでくださいね』と、念を押されたんです。免許証をもらうときも私だけ特別に呼ばれて、『あなたにも一応免許を差し上げるけれど、周囲のみなさんと協調して、ちゃんとスピードを上げて走ってください』と、言われました」

スピードを上げることは怖かったというけれど、運転自体は楽しかったし、とても好きだったと木村さんは当時を振り返る。

「免許証を持つと、運転をしたくなるじゃないですか？ 弟と『クルマを買おう』ということになって、ふたりでえんじ色の（スバルの）『レガシィ・ツーリングワゴン』を買いました」

パソコンで検索しながら確認すると、木村さんの最初の愛車は1989年から1993年まで生産された、初代レガシィだったようだ。

スバル「レオーネ」の後継モデルとして1989年に登場したレガシィ・ツーリングワゴンは、それまでの“バン＝商用車”というイメージを覆すスタイリッシュなデザインと、水平対向エンジンと4輪駆動システムを組み合わせたパフォーマンスで一世を風靡した。このクルマの登場が、1990年代のワゴンブームにつながっていく。

もうひとつ、国際戦略車として開発されたこともポイントで、このクルマの北米市場での成功が今日のスバルの礎を築いたともいえる。木村さんの最初の愛車は、いろいろな意味でエポックメイキングなモデルだった。

「でもやっぱり運転は上手ではなかったようで、友達を乗せたら、『もう二度と乗らない』と言われてしまいました……。私の運転が危なくて、気が気ではなかったようです。あと、私が遅いのも悪いのですが、トラックにぴったり後ろにつかれて、怖い思いをしたこともありました。でもクルマで出かけることは好きで、どこへ行くにも運転して行きたい、と、思っていましたね」

レガシィ・ツーリングワゴンとの生活は、4年ほど続いたという。その後、仕事が忙しくなったこともあり、しばらくクルマに乗らない時期があった。

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木村さんがそのフォルムを気に入ったサーブとは、1998年から2002年まで生産された初代の「9-3」。1992年から製造されていたサーブ「900」に大がかりなマイナーチェンジを施すと同時に、名称も改めたモデルだ。

「そう、私のサーブはグリーンでしたけれど、この形が気に入っていたんです」と、木村さんは撮影用のサーブ9-3に親しみのこもった視線を送った。

「なんていうのかな、ちょっと硬い感じがして、ぶつかっても突進するような雰囲気に惹かれたんですね。ちょうどその頃は、人生のいろんなことにぶつかって、くじけそうになって、それでも立ち上がって行くぞ、と、思っていた時期だったので、サーブの形が格好いいと感じたんだと思います。それから、フォルムが個性的で人とは違うというところも魅力的でしたね。当時、サーブ9-3は新しいモデルも出ていましたが、古い型のほうが素敵なフォルムだと思って、中古の9-3を探しました」

木村さんが話すように、サーブ9-3は2003年にフルモデルチェンジを受けて第2世代へと移行している。サーブは2000年にGMの完全子会社となっており、2代目サーブ9-3はGMが開発した基本骨格をGM傘下のオペル「ベクトラ」と共用、エンジンもGM由来のものになっている。したがって、サーブファンの中では、木村さんが乗っていた初代9-3こそが最後のサーブである、という意見も根強い。

20代後半から30代前半にかけて、木村さんはサーブ9-3を自分で運転して、さまざまな撮影現場に向かったという。

「群馬とか茨城とか、関東のロケには自分でサーブを運転して行きました。よく壊れるクルマだったし、ハンドルが重くて運転していると疲れるので、撮影現場まで行くのがひとつの旅というか、緊張感がありました。絶対に時間通りに到着しなければいけないので、サーブと一緒に“賭け”をしている感覚でした」

不思議なことに、プライベートではたまに機嫌を損ねたサーブ9-3であったけれど、撮影現場に向かうときにはトラブルはなかったとのことだ。

「おもしろいことに、私しかエンジンを掛けることができないんです。マネージャーさんがエンジンをスタートしようとしてもダメで、だから私がエンジンを始動して、マネージャーさんには助手席に乗ってもらって現場に通ったこともありました」

運転席に座った木村さんは、感慨深そうにインテリアを見渡す。

「がんばらなきゃいけないし責任も伴ってくるけれど、それに応えられない自分もいて、苦しんでいた時期でした。本当に戦う気持ちで現場に向かっていたので、私だけしかエンジンを掛けられないサーブは、私を支えてくれる同志みたいな存在でした。なんであんな芝居をしてしまったんだろう……と、悔しくて泣きながらサーブで帰った日もありました。このサーブを見ていると、あの頃の気持が蘇ってきます。サーブのあとにも何台かのクルマに乗っていますが、苦しい時期だったからこそ鮮明に記憶に残っているのがサーブです」

サーブ9-3を見つめながら木村さんは、「重たいハンドルを回すときに、一度ぐっと体の芯に力を入れなければいけない感覚を思い出してきました」と、しみじみと語った。木村さんにとってのサーブ9-3は、便利な移動の道具ではなく、力を合わせて荒波を乗り越えた仲間なのだろう。

後編となる次回は、戦友や同志のような存在だったサーブ9-3との別れや、いま気になっているクルマについて語る。

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Vol5.チョコレートプラネット・長田庄平さん　前編／後編
Vol6.工藤静香さん　前編／後編
Vol7.西内まりやさん　前編／後編
Vol8.岩橋玄樹さん　前編／後編
Vol9.吉田沙保里さん　前編／後編
Vol10.板野友美さん　前編／後編
Vol11.常盤貴子さん　前編／後編
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Vol35.益若つばささん　前編／後編
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Vol38.吉沢悠さん　前編／後編
Vol39.高岡早紀さん　前編／中編／後編

文・サトータケシ　写真・安井宏充（Weekend.）　ヘア＆メイク・冨沢ノボル　スタイリング・間山雄紀（M0）　編集・稲垣邦康（GQ）

Comments

[マンティシィズム]

過去と云うか他の対談を間に差し込むこのライターの記事。非常に読みづらくある意味気色悪く感じます。対談自体は良いと思いますが残念です。

[葛葉恭次]

あ、貞子さんだw

何気にＮＨＫではナレーションでもよくお名前を見掛けていて声もイケてる女優さんなイメージ。