「ランエボXといつまでも・・・」名チューナーから“病気”と言われる熱血オーナーの愛機

貴重なランエボX最終モデルを560馬力まで超改造

チューニングへの欲望が愛車を進化させる！

実測564psである。アクセル全開状態のこのランエボXを追撃できるスポーツカーなど、そう多くはないだろう。

オーナーの上田さんは、生粋のチューニングマニアだ。若かりし頃はボルトオンターボ仕様のワンダーシビックで福井新港のストリートゼロヨンに明け暮れ、そこで4WDの強さを思い知る。

その後は、パルサーGTI-R→ランエボVII GT-A→ランエボVIIIと、国内屈指の2.0L・4WDスポーツモデルを乗り継ぎ、ランエボの生産終了を機に1000台限定のファイナルエディション（GSR）を新車購入。

当初はコレクションのつもりだったそうだが、これまでの愛車がどれもカリカリのフルチューンスペックだった男の身体を素の4B11が満足させられるわけがない。走行1000km弱の状態でいきなりGT3240タービン仕様へとグレードアップし、さらにトルクフィールの改善を狙って2.2L&ハイカム化…と、ショップデモカーレベルの仕様になるまでそう時間はかからなかった。

現在は、腰下に94mmロングストローククランクで2.2L化を図るJUNのカスタムEXキットを投入し、ヘッドには作用角が強烈なMIVEC用ハイカム(272度/11.0mmリフト)と強化バルブスプリングをインストール。レブリミットは7800rpmの設定だ。

タービンはHKS最新のGT-5565 BB。フェニックスパワーによるメインECUチューン(ECU-TEK)とSBC-iD制御で、最大ブースト圧1.87キロ時の564.84ps&58.45kgmを叩き出す。ウエストゲートはHKSのGTIIだ。

足回りはアラゴスタのタイプSカップベースのフェニックスパワーSPL車高調(F14kg/mm R10kg/mm)を軸にセットアップ。ホイールはBBSのRI-D(FR19×9.5J)で、タイヤにはアドバンネオバAD08Rの275/35-19を4本通しで履く。ブレーキもエンドレスのMONO6システムで強化済みだ。

エアロパーツは完全なMIX仕様。チャージスピードのボトムラインを軸に、バリスのディフューザーやボルテックスのGTウイング、ダムドのリヤアンダーなどを組み合わせて、チューニング指数を高める。

室内は、ストリート仕様らしいシンプルメイク。シートはレカロのRS-Gで、追加メーターにはデフィのアドバンスドBF(ブースト、水温、油温、油温、燃圧)をチョイスする。GSRのためミッションは5速だ。

エアカップ用のコンプレッサーとタンクは、トランクルームの両サイドに目立たないようマウント。積載性を犠牲にしないことを前提にしたインストールだ。

「最近タービンをHKSの新しいGTシリーズに変えたんよ。ブラックのハウジングに惚れて。馬力は変わらん言われたけどね（笑）パルサー時代から世話になっとるフェニックスパワーでは“病気”って言われとるけど、やめられんね。他人と同じは嫌やし、イジるのが好きなんよ」と、上田さん。

チューニングはどこまで行っても自己満足の世界だ。皆それぞれに目標があり、ブーストアップで満足する者もいれば、究極を目指す者もいる。上田さんは完全に後者なのだが、その飽くなきチューニング欲の深淵は、どこまでも続いているように思う。

「今ね、トラクションアップを狙って機械式LSDを前後に組み込む準備を進めてるんよ。雨の日とか掻いちゃって大変だからさ」。

なるほど、確かに“病気”である。

PHOTO：堤 晋一
●取材協力：フェニックスパワー (福井店)TEL：0776-67-2980 (京都店)TEL：0774-48-1157

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Comments

めちゃくちゃ綺麗にまとまってるね。見た目はGTウイング以外は特に派手さも無い所もカッコいい。ホイールとかタイヤにもしっかり金掛けてて良いね。



> GSRのためミッションは5速だ

ファイナルエディションはRSでもGSRでもなくない？ファイナルエディションはMTしか無いし、エボ10は元々DCTが6速、MTが5速しか無かったじゃん。

燃費は気にしないんだろう！