もう「軽だから…」とは言わせない！ ダイハツが導入する「DNGA」とは？──1mm、1g、1秒、1円に、よりこだわるクルマづくり

2019年6月6日、ダイハツは、新世代のクルマづくりシステム「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」を発表、このシステムに基づく新技術も同時に公開した。

DNGA導入により、開発手法は大幅に変わる。軽乗用車から普通乗用車（小型車）まで設計を共通化する「一括企画開発」なるシステムを導入し、エンジンやサスペンションの取り付け位置、骨格配置、着座位置などについて、可能なかぎりの共通化を推進していくという。

狙いは、コストの削減（例：工場の設備投資を約30%軽減）を睨んだ開発の効率化にある。このシステムによって、軽乗用車と普通乗用車（小型車）の部品共用化率を75%以上に引き上げる計画だ。

一括企画開発によって、新型車の投入ペースも現在の約1.5倍に早めていくという。予定では、2025年までに、展開モデルを15のボディタイプと21車種に増やすそうだ（現在は12ボディタイプと17車種）。

一括企画開発の導入にともない、サスペンションは、安定感と乗り心地を最優先にしたジオメトリーなどを新設計したほか、骨格構造の合理化や部品点数の見直し、樹脂部品の利用などによって車両重量を軽量化した。たとえば、DNGAに基づき開発された新型「タント」（2019年7月登場予定）は、現行モデルに対し約80kg軽くなったという。同時に、ボディ剛性は高まっているそうだ。

トランスミッションは、新たにギア付きのCVT「D-CVT」を搭載する。結果、伝達効率は約8%向上し、低速域ではパワフルでスムーズな加速を、高速域では低燃費で静かな走りを実現したという。なお、D-CVTは軽乗用車から1.5リッタークラスの小型車まで幅広く搭載可能とのこと。

先進安全装備も新機能を追加する。ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は、全車速追従機能付きに進化。停車→発進まで自動で制御する。

さらに、LKC（レーン・キープ・コントロール）も搭載する。車線中央を走行するよう、ステアリング操作をアシストするので、ACCと組み合われば、ロングドライブなどはより快適になるだろう。

また、「スマートパノラマパーキングアシスト」と呼ぶ駐車支援機能も開発された。車両のカメラが駐車スペースを認識し、駐車時のハンドル操作をアシストする（並列・縦列駐車ともに対応）。ドライバーは、周囲の安全確認をしつつ、シフトレバー、アクセル、ブレーキ操作に専念すれば、スムーズに駐車出来るという。

ほかにも、ハイビームを自動制御する「ADB（アダプティブドライビングビーム）」や、急発進を防止する「ブレーキ制御付誤発進抑制機能（前方・後方）」（従来のエンジン出力抑制にくわえ、ブレーキ制御を追加）なども備わるという。

今後、ダイハツのクルマはすべてDNGA思想に基づき開発される。第１弾モデルの新型「タント」につづき、2019年内には第２弾モデルの投入も予定しているという。

いっぽう、電動化技術についても研究・開発を進めており、「まずはエンジン＋モーターを組み合わせたハイブリッド・カーを市場に投入したい」と、ダイハツ工業取締役の松村淳氏は述べている。