「ついに始まるんですか」横浜の都市伝説じゃなかった“新トンネル” 「桜木東戸塚線」なぜ今動いた？ 国道1号の猛烈渋滞に光

山に阻まれた国道1号―環2にトンネル

　「あそこ、ついに掘り始めるんですか」――地元の人から、そんな声も聞かれました。横浜市内で2024年度より、都市計画道路「桜木東戸塚線」の未開通部のトンネル工事が始まる見込みです。

　これは、横浜都心部の桜木町から、戸塚区内の国道1号までを東西に結ぶ「平戸桜木道路」の実質的な延伸です。平戸桜木道路の終点となっている国道1号「山谷」交差点に立ちはだかる山を2本のトンネルで貫き、環状2号線（環2）へつなげます。

　そこから西はすでに開通済みで、JR東戸塚駅付近の深い谷を高架橋で一気にまたぎ、横浜新道の川上IC方面や、相鉄いずみ野線方面に通じています。

　地元ではかねて「あそこにトンネルができる」と言われていたところだそう。しかしながら、国道1号と環2を隔てる山はかなり急峻で、心臓破りともいえる急坂も多数あるような場所です。

　工事区間の延長は670mで、2本のトンネルが設けられます。幅員は24mから28mと広く、4車線が確保されます。環2側はすでに立体交差となっており、環2本線の高架橋下のT字交差点に新しい道が接続します。

「事業としては1989（平成元）年度から続いていますが、具体的な工事には至っていません。毎年、国からの補助も含め、ついた予算でこつこつと用地取得を行ってきました」（横浜市道路局）

　工事に至っていなかった理由は、事業費の確保ができなかったことが大きいようです。しかし、2023年度末にトンネルの工事契約を結び、2024年度は10億円を確保。現在は設計を行っており、年度内には工事に着手するといいます。

　長年、大きな動きがなかったこの区間が、なぜ今、一気に動き出すことになったのでしょうか。

きっかけをつくった「滋賀の事故」

　横浜市道路局によると、「用地買収がだいぶ進んでいることと、2020（令和2年）度から国の予算で重点化されたメニューに位置付けられたことが背景にある」とのこと。

　その重点化メニューとは、「未就学児が日常的に集団で移動する経路等の交通安全対策」です。2019年、滋賀の大津市で散歩中の保育園児など16人が死傷した事故をきっかけとした国の重点施策に、この桜木東戸塚線が位置付けられたのだといいます。

　山谷交差点前後の国道1号は道が細く、慢性的に渋滞しています。このため、国道1号と環2を行き来するうえで住宅街が抜け道になっているとのこと。住宅街の通過交通を減らして安全を確保する狙いがあります。

　国道1号の渋滞の原因は、山谷交差点の南で環2と接続する「平戸立体」交差点を右左折するクルマが多いことだそうです。このため、1号線の渋滞ポイントと環2を直結する桜木東戸塚線は、周辺の渋滞緩和につながることから、「地元の期待度もかなり高い」といいます。

　ただし、工事が進まないうちに山の上のルート上には住宅も建て込んでしまいました。このため、区分地上権を設定し、住宅の真下を通るトンネルになるといいます。

　開通見込みは立っていませんが、トンネル本体の工事期間は2031（令和13）年までだそうです。他の工事もあるため、開通はそれ以降になる見込みです。

Comments

[Mr.K]

渋滞緩和の為に色々接続しても逆に流入が多くなり渋滞が酷くなりそう。
原宿の交差点の立体化も前後の影取町と戸塚警察前で詰まってるので1号自体は変わらん。
全て2車線化以上にするのが一番だが土地の買収もうまくいかず、信号機(矢印化)にも予算をかけたりしないし接続(タイミング)もおかしいから何回も信号に引っかかる。

[sno********]

他に場所も混むが山谷交差点も渋滞が酷い。平戸立体で渋滞となるが、それより北で環２から１国に入ろうとすると福田ウィメンクリニック前の住宅地を抜けるか、境木を抜けることになるが、境木も曲がりくねった１車線のうえバスのハブがあるので渋滞が酷い。
この工事推進には大賛成です。