【追加＆アップデート情報】息が止まるほどの加速力と最高精度のステアリング 試乗レポートを含む新型ポルシェ マカンの情報総まとめ！

ポルシェ マカン（Porsche Macan）：ポルシェ マカンの衝撃。ローンチコントロールを使用すると、一瞬息が止まるほどの力でスポーツシートに押し付けられる。すべてのデジタル化に加え、エアベントやクライメートコントロールなど、クラシカルなアナログ要素も一部で採用されている。

10年ぶりのフルモデルチェンジで第2世代へポルシェは2014年に初代「マカン」を発表した。ポルシェに乗りたいけれど、SUVの実用的な日常使いや利点がないと困るという人向けの、どちらかというとボリュームモデル的なSUVだった。

デビュー以来、「マカン」は世界で80万台以上を販売している。2018年のフェイスリフトを経て、このミッドサイズSUVは現在第2ラウンドを迎えた！

マカンに2基の駆動システムが追加最も重要なのは、「マカン」に「Electric」という接尾辞が付いたことだ。すでに販売されている2つのバージョンに、さらに2つのバージョンが加わった。新しいエントリーモデルと、おなじみの「マカン4」と「マカン ターボ」の間に位置する「マカン4S」だ。新しい2つのエンジンバージョンはすでに注文可能で、納車は2024年後半に開始される予定だ。

価格：80,000ユーロ（約1,376万円）強から（アップデート情報！）新しいエントリーモデルは新しい価格も意味する。後輪駆動の新バージョンの価格は80,700ユーロ（約1,388万円）から。84,100ユーロ（約1,446万円）から販売される「マカン4」は、その上位に位置する。「4S」は90,700ユーロ（約1,560万円）から、そして、トップモデルの「マカン ターボ」は114,600ユーロ（約1,970万円）からとなっている。

デザイン：タイカンからの引用デザイン面では、ポルシェはSUVの「マカン」らしいハイルックに「タイカン（またはミッション-e）」のデザイン要素を融合させており、フロントエプロンには下部のエアインテークに同じ要素が使われている。

ボンネットはさらに下方に伸び、アッパーヘッドライトも多かれ少なかれ「タイカン」から受け継いでいる。主な違いは、メインヘッドライトがさらに下方に移動していること（オプションでマトリクスLEDテクノロジーを採用可能）で、フラットなアッパーライトの4点式デザインはデイタイムランニングライトにのみ使用されている。

発表会では、408馬力のマカン4と最大639馬力のマカン ターボの2モデルが用意された。クーペのようなルーフラインの新型マカンどこか「911」を彷彿とさせるクラシカルなウィンドスクリーンの掃き出し（フライライン）は、サイドラインでは必見だ。また、「マカン」ではルーフラインがよりフラットで傾斜しているため、SUVクーペのような方向に向かっていることも注目に値する。特に魅力的なディテールは、ドアのフレームレスウィンドウだ。

フェイスリフト以来、リヤライトは連続したライトエレメントで接続されており、新世代でもそれは変わらない。しかし、新型「マカン」ではリヤライトのデザインが一新されたため、このつながりが後付けされたようには見えなくなっている。

22インチ+ミックスタイヤ新型「マカン」の全長は約9cm、全幅は1.5cmそれぞれ大きくなった。高さだけはほとんど変わらず、わずか2mmの増加だが、これはほとんど問題にはならないだろう。サイズが大きくなったことで、ポルシェは「マカン」の下に大径ホイールを装着することが可能になった。これまでは最大21インチだったが、22インチホイールとミックスタイヤの装着が可能になった。

サイズ一覧：長さ： 4784mm幅： 1938mm全高： 1622mmホイールベース： 2893mmリヤ／フロントラゲッジコンパートメント：540～1348リットル／84リットル

ドライブ: 2つの新しいドライブシステム（アップデート情報！）「マカン」にはさらに2基の駆動方式が追加された。最高出力360馬力、最大トルク563Nmを発生する後輪駆動のエントリーモデルが登場。

全輪駆動を採用しないことで、ポルシェは100kgの軽量化を実現し、航続距離の面でも大きなメリットを得ている。エントリーレベルの「マカン」は、航続距離、最大641kmを達成している。他のすべてのマカン同様、95kWhバッテリー（ネット）がここでも採用されている。

360馬力（265kW）のベーシックなマカンは、極めてスポーティなエンジンを搭載している。しかし、ここでの焦点は航続距離だ。2番目の新しいバリエーションである「マカン4S」は、「マカン4」と「ターボ」の中間に位置し、516馬力（380kW）のオーバーブーストパワーを持つ。トルクは820Nmで、時速100kmまでの標準スプリントはわずか4.1秒となる見込みだ。

おなじみの2つのバージョンと同様、アクスルごとに1つの永久同期モーター（PSM）が全輪駆動を提供する。しかし、これはかなりリヤヘビーに設計されており、惰性走行モードでは後輪のみに動力が供給される。最高出力408馬力（300kW）、最大トルク650Nmの「マカン4」と、最上級モデルの「マカン ターボ」でカルテットが完成する。オーバーブーストモードでは、最高出力639馬力（470kW）、最大トルク1130Nmを4輪で発揮する。

「タイカン」と同様、「マカン」にも800ボルトのアーキテクチャーが採用され、最大270kWの充電が可能だ。残念ながら、ポルシェは「マカン」を電力貯蔵ユニットとして使用するオプションや双方向充電を提供していない。

インテリア：オプションのサードディスプレイインテリアは、すでにタイカンでお馴染みのものとよく似ている。大型バッテリーユニットはフロアアッセンブリーに設置されているが、運転席と助手席はエンジンや装備によって28mm低く、リヤシートベンチは道路に向かって15mm低くなっている。ホイールベースの延長はリヤでも顕著で、足元のスペースが拡大した。

助手席用大型ディスプレイはマカンにもオプションで用意された。運転中に何も見えないのは運転手だけ。それも今や本当にデジタルだ。まずは曲線デザインの大型メータークラスターから。12.6インチとタイカンよりわずかに小さいが、それでも十分な大きさだ。中央の10.9インチディスプレイのサイズは先代と変わらない。主な新機能は、助手席用のオプションのサードディスプレイで、これも10.9インチである。音声アシスタントを統合した最新世代のインフォテインメント「アンドロイドオートモーティブOS」も利用できる。

AR（拡張現実）機能付きヘッドアップディスプレイ道路から目を離すことなく、常に最も重要なデータを確認できるよう、ポルシェはマカン用に、現実世界とシームレスに統合するように設計された新しい拡張現実（AR）付きヘッドアップディスプレイを提供する。表示される画像は10メートル先にあるかのように見え、直径は87インチ。

以前より良くなった： 硬いプラスチックの前席シートバックが少し気になるが、背の高い人がリヤに座るスペースもある。しかし、デジタル化が進んだだけでなく、吹き出し口やエアコンなど、ところどころにクラシックなアナログの要素も残っている。センターコンソールとドアには、LEDストリップが組み込まれたアクセントストリップがある。これはアクティブなアンビエント照明としても機能し、ドライバーに警告を発することもできる。

テクノロジーについてはここまで。ポルシェは、エクステリアカラーだけでなく、インテリアにも高度なカスタマイズを提供できることを誇りに思っている。

装備：新しいオフロードデザインパッケージ（アップデート情報！）より日常的な使い勝手を向上させるために、新しい「オフロードデザインパッケージ」が用意された。これは、急な上り坂や下り坂も克服できることを意味する。フロントの新しいロアセクションにより、オプションのエアサスペンションを装着すれば、最大17.4度まで傾斜角度が増加する。これにより、最低地上高も10mm拡大して195mmとなった。さらに、必要に応じてシル、ディフューザートリム、ルーフレールをヴェスヴィオグレーまたはボディカラーに塗装することができる。

初の全輪ステアリング装備サスペンションは、クラシックなスチール製かエアサスペンション（ターボには後者が標準装備）のいずれかを選択できる。また、マカンで初めてリヤアクスルステアリング（最大5度）が採用された。これは、ターニングサークルが小さく（ポルシェは11.1mを約束）、高速道路での車線変更時にマカンが落ち着いていられるという利点があるだけでなく、特にワインディングロードでの俊敏性にも貢献する。

テスト走行：マカン ターボの息をのむような加速感我々は「マカン ターボ」を試乗した。584馬力、オーバーブースト時には最大639馬力、最大トルク1130Nmを発揮。ローンチコントロールを使えば、一瞬息が止まるほどの力でスポーツシートに押し付けられる。

極めて正確なステアリングと優れたロードホールディング。最高精度のステアリングここで手を緩めず踏ん張れば、12.9インチのドライバーディスプレイやオプションのヘッドアップディスプレイで、260に達するまでデジタル数値が上昇するのを大きな目で見ることができる。それがポルシェだ。上まで正確なステアリングや、路面と密接に結びついたサスペンションのように。

燃費は？最初のラップでは、20kWh弱と妥当な範囲にとどまった「マカン ターボ」は、電気自動車であっても真のポルシェであり続ける。これは価格だけでなく、俊敏性やドライビングプレジャーにも当てはまる。先代の内燃エンジンのように人々の心をつかむことができるかどうかは、まだわからない。

結論:ポルシェは電気自動車を作れることを「タイカン」ですでに実証している。そして今、「マカン」もまた電気自動車になろうとしている。ポルシェは、このSUVがブランドらしいドライビングプレジャーを路上にもたらし続けることができることを証明しなければならない。

フォトギャラリー: 新型ポルシェ マカン

Text: Katharina Berndt, Sebastian Friemel and Holger PreissPhoto: Porsche AG

Comments

[sky********]

>息が止まるほどの加速力
(´・ω・`)あぶないよー