今なら1500万円ってマジか？ 嗚呼……後悔先に立たず！ なぜ第2世代エボ最高？ の「ランエボVIマキネンエディション」を売ってしまったのか？

　今や海外オークションでは程度のいいタマだと1500万円以上で取引されている第2世代最後のランサーエボリューションVIのマキネン仕様。新車で購入しながら2年ちょっとで手放してしまった担当が後悔の念を語る。

文／ベストカーWeb編集部・渡邊龍生、写真／三菱自動車、ベストカーWeb編集部・渡邊龍生

■T・マキネンの4年連続ドライバーズ獲得を記念した特別仕様車だった

ランサーエボリューションVIトミーマキネンエディションは第2世代ランエボシリーズのトリを飾る限定車エボのさらに特別仕様車だった

　いきなり個人的な話で恐縮なのだけど、いまだにあの時の決断を悔やんでいる部分がある。何がって、ランサーエボリューションVIトミーマキネンエディション（以下、ランエボVIマキネン）を売却してしまったことだ。

　ランエボVIマキネンは、第2世代ランエボ（IV～VI）の最後を飾る限定車ランエボのなかでもさらに当時の三菱WRCグループAで4年連続ドライバーズチャンピオンを獲得したエースドライバー、トミー・マキネンの偉業を記念した特別仕様車として登場。

　当時、R33スカイライン2ドアGTS25tタイプMに乗っていた私は1997年に登場した最後の5ナンバーエボのランエボIV、翌1998年に登場したランエボVと毎年のように登場する第2世代ランエボに注目していた。

　最も欲しかったのはエボVだったのだが、タイミングが合わずにR33に乗りながらじっとエボシリーズの動向を観察。そして1999年12月、ついにランエボVIマキネンが正式に発表された。

[articlelink]

■エボVとエボVIのいいとこ取りだった？

アルミホイールはエボIV～IVまでのOZ製からENKEI製10本スポークタイプに変更されていた

　翌2000年1月に正式に販売が始まったランエボVIマキネンはその生産台数も歴代最も少ない3000台弱。しかもエボVの足（フロント）とエボVIの足（リア）をジョイントし、エボVIよりも10mmダウンしたターマック仕様サスペンションを備えていた。

　直4、2LDOHCターボの4G63はGSRでは最高出力280ps／最大トルク38.0kgmはエボVから変わっていなかったが、その最大トルクの発生回転数が従来までの3000rpmから2750rpmに低められていたのもポイントだった。

　それだけでなく、第2世代エボ最後を飾るにふさわしいエクステリアも精悍そのもの。従来まではフロントバンパーに必ずフォグランプ設置部があったのだが、より高速なターマック仕様として今回は標準仕様では廃止。その代わり、カナード形状となったフロントバンパーのサイド部やフロントリップスポイラーなどを採用。

　ホイールにはエボIV～IVまでのOZ製からENKEI製10本スポークタイプに変更されていたのもトピック。リアビューをキリリと引き締めるマフラーはエボVIまでの楕円形状のマフラーテールからエボVIマキネンでは真円形状の大口径マフラーに変更。走るたびにその排気サウンドには酔いしれたものだ。

ランサーエボリューションVIトミーマキネンエディションのRECAROシートにはマキネンのロゴが入る特別仕様となっていた

　また、インテリアでもRECAROシートにはマキネンのロゴが入る特別仕様だったほか、従来ではRS用だったクイックステアリングギアがGSRにも採用されたり、GSRに新開発のハイレスポンスチタンアルミ合金ターボチャージャーが採用されたりしたことで中低速トルクとレスポンス向上を図っていたこともオーナー心をくすぐられたもの。

■E46BMW3シリーズのハイソな匂いに惹かれ……

担当が2000年に購入したランエボVIマキネン。売らずに今も乗り続けていたら……

　担当がこのランエボVIマキネンを購入したのが2000年夏。車両本体価格327万8000円と当時としてはなかなかの金額だったのだが、基本的に値引きしないランエボシリーズでありながら在庫車を30万円引きの条件で乗り出し約365万円で新車購入したのだった。

　購入してからは、特に走りの面では文句なしだったランエボVIマキネン。まあ、快適性はないに等しかったのだが、それは納得して購入していたワケだし。比較的コンパクトなボディに4G63ターボの強烈無比な加速力はそれまでの愛車たちをはるかに凌駕していた。さらにエボIVからのAYCの採用でワインディングに行っても面白いように曲がる、曲がる（笑）！

　こんな楽しいスポーツセダンがあるのかと当時は仕事が終わってから夜な夜なひとりで走りに行っていた。ただ、青空駐車にしていたこともあり、駐車場に止めていた時に車上荒らしにあったりしたものだが……。

　しかし、その2年後の2002年秋、当時ジャーマン3のDセグモデルのひとつであるE46型BMW3シリーズに試乗してひと目ぼれしてしまい、勢いで後期型320iMスポーツに買い換えてしまったのだった。

　ちなみに私のランエボVIマキネンの売却額は、2000年6月登録のシルバーカラーのGSRで走行距離は当時1万8000kmのバリもん。2年ちょい乗って250万円の金額がついたのだが、迷わず売却してしまったのだった……。

　その後、紆余曲折あって現在は先代スバルWRX S4に乗っているのだが、あの時ランエボVIマキネンを売らなければ……。今では街で見かけることも減ったのだが、あの時の自分の決断が正しかったのかどうかを考えるといまだに後悔することも。

Comments

[oig********]

アホくさ。今持っていれば1500万円だからってか
んな事なら、俺は32RやCR-XのEF8、180SX、コロナセダンの4AG、アルトワークス初期型などなど
今じゃ高価な車をたくさん乗り継いできたっての、過去を引きずった話のネタを今さら。25年ルールさえ無ければ、こんなに高価な価格になってねーよ。
過去は振り返らず前進あるのみ。今乗ってる車が一番と思ってりゃいいだろ。

[mr.kobayan]

変に値上がりすると手放せなくなる。乗りもしないのに毎年税金払って車検通して。俺の32がそう。絶対手放しちゃいけない呪縛。