オヤジだけが知っている!? 「そろそろ死語になりつつある…」クルマ用語7選

　先日、「オレの軽トラ、重ステだから嫁が運転するのを嫌がるんだよね」と平成生まれの若い知り合いに言ったら、「ポカーン」な顔をされてしまった。

　「そうか、今やパワステの付いていないクルマなんてほぼないから、“重ステ”なんて知らないか……」と思ってしまった。

　しかし、クルマ用語にはこんな古い単語、「死語」とも呼ばれる単語がけっこうある。そんなわけで、今回はかつて使われていたが今は使われなくなった、廃れてしまったクルマ用語について、かつてナウでヤング（死語すぎる死語）だった私が説明しよう。

文／今坂純也（DIRT SKIP）、写真／スズキ、トヨタ、日産、写真AC、FavCars.com

「重ステ」―おも～いステアリング―

手のひらでクルクルとハンドルを回すなんてことは重ステ時代にはあり得ないことだった

　現在ではスタンダードとなった、軽い力でステアリング操作ができる「パワーステアリング（通称：パワステ）」の反対語として使われ、補助装置のないノンパワーステアリングのためにステアリング操作の重いものへ使っていた用語。

　1950年代にアメリカの量産車に装着されたパワステは、1965年の日産・プレジデントに装着されたのが国産乗用車初と言われている。エアコン、パワステ、パワーウィンドウ装備車が「フル装備」と呼ばれた時代はパワステ装着車が高嶺の華だったため、パワーステアリング装着車を示す「パワーステアリング」と印刷されたステッカーなどが車体後部に貼られていたクルマもあったのだ。

　ちなみに重ステのステアリングがどれほど重いか？　と言うと、パワステ装着車比で３倍以上だろうか。かよわい人であれば停車状態にステアリング操作をすることはほぼ無理で、力自慢の人でも少しクルマを動かしつつ……でないと操作できないほどである。

「エンコ」―故障して動かなくなったクルマ―

故障したクルマを前にして、「エンコしたわー」なんて言ったらオヤジ確定！

　エンジンが止まってしまうことをエンスト（エンジンストール）と言い、エンジン故障のことを略して「エンコ」と呼んだ。エンジン故障でなくとも、それまで走行していたクルマが突然止まって動かなくなった状態でも「エンコした」と言っていたのだが。

　マニュアルトランスミッション車が多く、燃料切れやプラグかぶり、オーバーヒートなどでクルマがよく路肩で止まっていた時代の用語。

　ちなみに、その筋の人たちの業界で謝罪などのために行われる指詰めは「エンコ詰め」と言い、その語源はまったく異なる。

「カーステ」―クルマに付いたステレオ―

もはや「カーステ」でCDを聴くなんて無理無理。CDチェンジャーがないクルマなんてジョーシキの時代なのだ

　「カーコンポ」とほぼ同じ意味。カーステはカーステレオ、カーコンポはカーコンポーネントの略。

　カーステレオの「ステレオ」とは、２本以上のマイクを使って録音し、複数のスピーカーで再生することで立体感のある音響を再生する方式。音を単一系統で録音・再生する方式をモノラルと言い、かつての音楽はモノラルとステレオが存在していたのでわざわざ「ステレオ」と読んだのだ。

　クルマの中で音楽を聴く文化は、1950年代にカーラジオが登場したことで始まった。1970年代には「ハチトラ（エイトトラック・カートリッジテープ）」と呼ばれる磁気テープが登場。その後カセットテープ、CD 、MD、さらに音楽を入れた携帯電話をカーオーディオに接続できるようになり、さらに現在では「音楽」は搭載されたマルチディスプレイの中のコンテンツのひとつとなって進化を続けている。

「タコ足」―タコの足のようにクネクネしたエキマニ―

たしかに、エキマニを見ると、タコの足のようにも見えるが、最近、とんと聞かなくなった言葉だ

　「タコ足」は今でも使われているが、死語として扱うなら70～80年代にクルマのチューニングの３種の神器として使われた「ソレ・タコ・デュアル」だろう。

　「タコ足」はエキゾーストマニホールド（エキマニ）のことで、タコの足のようにエンジンからクネクネと出ている様を表していた。よって、「タコ＝８本足」からV型８気筒エンジンのエキマニだけを指すものではない。ちなみに、タコの足は多くの人が８本と思っているが、腕として使うものが６本で、足として使うものが２本（合計８本）である。

　話を元に戻すと、「ソレ・タコ・デュアル」の「ソレ」は、高性能キャブレターのメーカーであるソレックス、「タコ」がエキマニ、「デュアル」はデュアルマフラー（２本出しマフラー）を指していた。

　しかし、80年代後半から電子制御のインジェクション車の性能が向上してキャブレターが使われなくなり、さらにチューニングにもさまざまな手法が登場すると、あっと言う間に死語の仲間入りをすることになってしまった。

「バーフェン」―出っ張ったフェンダー―

ひと昔前はバーフェン＋ハミタイなクルマも街を跋扈していたが……

　「オーバーフェンダー」の略でオバフェンとも呼ばれていた。性能アップや見た目をかっこ良くするためにノーマルより幅の広いタイヤを履くと、タイヤがボディからはみ出してしまう（この状態を「ハミタイ」と呼ぶ）。

　ボディからタイヤが著しくはみ出すと保安基準に適合せず、車検に通らなくなってしまうため、ボディはそのままで、後付けの三日月形のバーフェンを付けて対応していた。1970年代のツーリングカーレースで活躍した国産車はこのバーフェン化が定番で、その影響を受けたものと思われる。

　ちなみに、バーフェンの装着によって全幅がノーマルより20mm以上（片側で10mm以上）拡大した場合は構造変更申請を行わないと車検には通らない。

「ボーイズレーサー」―かっ飛びカー―

ボーイズレーサーの象徴的存在のひとつだったトヨタ・スターレット（EP71）。コンパクトカーに速さを求める時代も今は昔。ボーイズレーサーという言葉は死語になりつつある

　1970～90年代、元気な走りで人気を博した比較的安価な高性能コンパクトカーの総称。類語に「ホットハッチ」があるが、こちらはボディ形状がハッチバックに限定される。さらに、和製英語として「いたずらっ子」を意味する「ベビーギャング」も類語だが、小さなボディにターボエンジンなどを搭載し、暴力的加速ですっ飛んでいくような暴れん坊コンパクトカーを表していた。 　

　かつてのボーイズレーサーとして認識されているのは古くは初代ゴルフGTIやシビックRS、全盛期はシビックSiR（EF型）、ファミリアGT-X、スターレット（EP71）などなど星の数ほど存在していた。

　ちなみに現代では、スイフトスポーツやアルトワークス、ヤリスなどがこのボーイズレーサーにあたるだろう。

「ロー、セコ、サード、トップ」―ギヤチェンジ時の呼び方―

6MTが当たり前の時代になり、ロー、セコ、サード、トップという言葉は自然消滅していった……

　かつてMT車（マニュアルトランスミッション車）の１速をロー、２速をセコ（セコンドの略）、３速をサード、４速をトップと呼んでいた。筆者が免許を取った80年代中頃はオートマ限定免許などまだなくて、自動車教習はすべてMT車で行われ、私の行った地方の教習所には４速までのクルマしかなかった。

　合宿免許で訪れた教習所の教官も「はいローで発進！　すぐセコで加速―！」と叫んでいた記憶がある。現代でも年配の教官がこう呼ぶこともあるようだが、「１速、２速……」と呼んだほうがわかりやすいのはたしか。

　ちなみに２速を表す「セコ」は、 “セカンド”がなまった（？）当時の言い方。中古品（や中古のクルマ）を表すセコハン（英語でセカンドハンド）を略した「セコ」もまた同年代のクルマ用語の仲間である。

Comments

バーフェンなんて昭和の頃から言ってる人見たことない。ファイナルファンタジーをファイファン言ってるようなもの。あと、ボーイズレーサーもクルマ雑誌が好んで使ってただけで、リアルで言ってる人見たことない。

相変わらずのおじさん自虐ネタ。それよりも若い人に「ベスト・カー」って言ってみろよ。「は？」って言われるから。人のこといいからそっち心配しろっての。