【中古コルベット試乗記】間違いなくカッコいいオープンスポーツカーの1台「シボレー コルベットC6」をテスト その気持ち良さは？

シボレー コルベットC6（Chevrolet Corvette C6）：6.2リッターV8エンジンを搭載した米国車。整備の行き届いたコルベットC6を探して、我々はチェコ国境のすぐ手前までやって来た。しかし、その旅は間違いなく価値があるものだった。

「コルベット」、それは実際に体験してみなければ、欲しいと思わなければわからない。アメリカンライフスタイルに少しでも共感できないのであれば、米国製V8の魅力を理解することはできないだろう。すべてが論理的ではない。プッシュロッドエンジンはC6後期のLS3のような走りはしないはずだ。音は似ているが、走りは似ていない・・・。この中古車購入アドバイスにまつわるストーリー？答えは簡単だ。私はアメリカ車が大好きで、「C6」にはもう長いこと乗っていない。

それで、自分の住んでいる地域で未改造の「C6」を探してみた。マニュアルトランスミッションのクーペを探そうとすると、そう簡単にはいかない。なぜかって？オートマチック・トランスミッションはつまらないと思うし、コンバーチブルなんていらない。主観的な意見であることは認めるが、感情的な話題に関しては、それでも構わない。だから、中古車販売店でコンバーチブルが数千ユーロ安く提供される傾向があるのも不思議ではない。他にそういう車があるだろうか？

昔ながらのプッシュロッドエンジン。本来ならもっと遅いはずなのに、そうはならない。どうしてだろう？不思議だ。目についた「C6」は、私の住むミッテルフランケン地方の村、シャメラウからわずか2時間弱の場所にあった。とにかく試してみよう。幸いにも、ディーラーのヒエルシャー氏は、こうした気まぐれにも理解があり、直接試乗に招待してくれた。しかし、南東部オーバープファルツで我々を待っていたものは、我々の言葉を失わせた。地下には、米国車専門ディーラーが、「675マクラーレン」、各種の「AMG GT」、「ケイマンGT4」、そして目玉として「マクラーレン セナ」を展示しており、さらに、1ダースの「カマロ」、「チャレンジャー」、「C8コルベット」も展示されている。そう、アイルトン セナの「セナ」だ。フルカーボンボディで、150万ユーロ（約2億5千万円）だ。

2010年式コルベットC6話がそれたが、本題に戻る。「コルベットC6」だ。控えめな白で、標準仕様であることは明らかだ。ホールの奥に停車している。少なくともセールスマンのトーマス レーファーが6.2リッターエンジンを始動させるまでは・・・。「すごい音だ」と私は思った。そして、確かに、排気システムは後付けされている。しかし、登録されているし、その価格に見合う価値があることは間違いない。なんと素晴らしいサウンドだろう！もし4万3,000ユーロ（約710万円）が手元にあれば、私も購入を考え始めるだろう。

地獄のプラスチック砂漠。それを受け入れられる人なら、ハンドシュターラーの真の喜びを体験できるだろう。本当に今すぐ手放さなければならない。いや、手放すためではなく、運転するために手放すのだ。この走行距離93,500kmのモデルをディーラーは、42,900ユーロ（約710万円）で売りたがっている。クーペの価格は3万ユーロ（約495万円）以下からとなっている。しかし、そのほとんどは改造されているか、走行距離が10万kmを超えているか、あるいはその両方である。信頼できるディーラーから、乗り換え用として、このコンディションで、この価格は高すぎるというものではない。特に、2010年式のこの車は、非常に良く走る。シャシー、ステアリング、ギアボックスは露のように新しく、運転席はやや摩耗しているが、ひどいものではない。内装は、もちろんカーボン調のパネルとレザーで、シートはかなり快適な部類に入る。

C6は、先代モデルよりも短いオーバーハングとよりコンパクトな寸法が特徴だ。まず最初に取り組んだのは、屋根を取り除くことだった。身長1.96メートルの私がそうでなければスペースがなくなるからではない。単にカメラマンがより良いコックピットの写真を撮れるからだ。そして、33度の気温が、屋根を開けて運転したくなるのも事実だ。幸いにも、クーペではどちらのオプションも可能だ。太陽が輝いているときは顔に日差しを感じ、そうでないときは634リットルのトランクを楽しむ。「コルベット」の最大の魅力は、日常的な実用性と超高速性を兼ね備えていることだ。0から100km/hまで4.4秒で到達し、最高速度は306km/hである。シャシーに関しては、「C6」のダブルリーフスプリング構造が、ヨーロッパの競合他社の最新型（ダブル）ウィッシュボーンやマルチリンクアクスル構造に匹敵する性能を維持していることは、驚くべきことだ。長距離走行で初めて欠点に気づく。しかし、スロットルを大きく踏み込めば、すべてを忘れてしまうだろう。

基本的にトラブルフリーで比較的安価技術的には、「C6」は堅牢であると考えられている。結局のところ、それはその前身である「C5」と密接に関連しているからだ。モデルチェンジの際、部品の約30パーセントが同一のものだった。2006年には、大幅に進化した6速オートマチックトランスミッションが、2008年には6.2リッターで436馬力の「LS3」が搭載された。「C5」でプラットフォームが近代化された一方で、「C6」はさらに多くの技術を搭載した。それゆえ、「C6」もまた、長年使用するうちに故障する可能性がある。ソフトクローズテールゲートや電子ドアオープナーなどがその候補である。トランスアクスルのレイアウトも修理に費用がかかる可能性がある。バランスの取れた重量配分は、より多くのメンテナンスを必要とする代償として実現された。

ドライバーズカー： 背の高い人にはあまりスペースがないが、十分な広さはある。中古の「C6」は約25,000ユーロ（約415万円）から購入でき、運が良ければ30,000ユーロ（約495万円）以下で個人所有の愛車を入手できる。確実に手に入れたい場合は、評判の良いディーラーからダメージのない車を探そう。

Text: Alexander BerntPhoto: Lena Willgalis / AUTO BILD