【国内試乗】「ホンダ N-ONE」見た目は変わらずも中身は大幅に進化

2012年にホンダのNシリーズ第3弾として登場したN-ONEが、8年ぶりにフルモデルチェンジを受けた。驚くのは先代とほとんど変わっていない外観だが、内装と走りは劇的ともいえる進化を果たしていたのだ！

女性から走り好きまで多様なユーザーに対応

かつてのホンダの伝統モデルであった「N360」のデザインコンセプトを受け継ぎ、その愛くるしいスタイルで2012年にデビューするやいなや、人気を博したN-ONEが、8年ぶりにフルモデルチェンジ、2代目へと進化を遂げた。




通常、フルモデルチェンジではまずエクステリアが大きく変更されるものだが、今回のN-ONEでは驚くべきことにほとんど変わっていないのでは？ と思えるほど同じに見える。このデザインについて販売店からはかなり不満もあったそうだが、開発陣はタイムレスデザインを追求し、あえて変える必要がないと判断したとのこと。実際、Bピラー以降のパネル類は先代と同一だという。




一方でインテリアでは、視認性を高めた2眼コンビネーションメーターや、ダッシュボード上部に配置されたディスプレイとともに、各部の質感を向上させるなど大幅に手が入れられている。前席もベンチタイプからセパレートシートとすることで、サポート性をアップ。スポーティな走行にも対応しつつ快適性も高められた。




走り始めてまず気づかされたのは、ボディ剛性の高さと静粛性の良さだ。これはプラットフォームにハイテン材を多用し、防音材を増やしたことの効果であろう。それに伴い、ステアリングフィールもしっかりしていてコーナリングも楽しめる。やや車高が高いこともありそれなりにロールは許すが、安心感あるハンドリングを味わうことができた。




この新型N-ONE、聞けば月販目標台数2000台に対してすでに7000台の受注が入っているとのこと。N-ONEの“変わらなかったスタイル”、まずは成功を収めたと言っていいのではないだろうか。

 




【Specification】HONDA N-ONE ORIGINAL／ホンダ N-ONE オリジナル
■車両本体価格（税込）＝1,599,400円
■全長×全幅×全高＝3395×1475×1545mm
■ホイールベース＝2520mm
■トレッド＝前1305、後1305mm
■車両重量＝840kg
■エンジン型式／種類＝S07B／直3DOHC12V
■内径×行程＝60.0×77.6mm
■総排気量＝658cc
■圧縮比＝12.0
■最高出力＝58ps（43kW）/7300rpm
■最大トルク＝65Nm（6.6kg-m）/4800rpm
■燃料タンク容量 ＝27L（レギュラー）
■燃費＝（JC08）28.8km/L、（WLTC）23.0km/L
■トランスミッション形式＝CVT
■サスペンション形式＝前ストラット／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前トーションビーム、後Vディスク
■タイヤ（ホイール）＝前155/65R14（-J）、後165/55R15（-J）

【Specification】HONDA N-ONE RS／ホンダN-ONE RS
■車両本体価格（税込）＝1,999,800円
■全長×全幅×全高＝3395×1475×1545mm
■ホイールベース＝2520mm
■トレッド＝（前）1295、（後）1295mm
■車両重量＝860kg
■エンジン型式／種類＝S07B／直3DOHC12V＋ターボ
■内径×行程＝60.0×77.6mm
■総排気量＝658cc
■圧縮比＝9.8
■最高出力＝64ps（47kW）/7300rpm
■最大トルク＝104Nm（10.6kg-m）/4800rpm
■燃料タンク容量＝27L（レギュラー）
■燃費＝（JC08）25.6km/L、（WLTC）21.8km/L
■トランスミッション形式＝CVT
■サスペンション形式＝前ストラット／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前トーションビーム、後Vディスク
■タイヤ（ホイール）＝前155/65R14（-J）、後165/55R15（-J）

お問い合わせ
本田技研工業　0120-112-010

公式サイト https://www.honda.co.jp/N-ONE/

Comments

サス、ブレーキ、タイヤ　スペックめちゃくちゃだな。

RSの最高出力と最大トルクのrpmとrpがNAの値になってますよ