【奇数がクロカンで偶数が…？？】BMW ベンツ ボルボ… 「グレード名の法則」がわかりづらい!!!

　いまのクルマ界、ややこしいカテゴライズの仕方だったり、名前の付け方だったりがけっこうある。

　それぞれに込められた意味をここで一度整理して「スッキリ！」してみたい。

※本稿は2019年4月のものです
文・写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年5月26日号

■BMWの「Xで始まるSUV」問題&ベンツの「GLで始まるSUV」問題

　世界的潮流とはいえ、ドイツの2巨頭ブランドにはSUVが増殖中。まずは、気づけば1から6まできれいに並ぶBMWのSUVシリーズ「X」ラインナップ。

　まず、「X●」の数字に意味がある。奇数は「クロカンタイプ」、偶数は「クーペタイプ」で差別化されているのだ。ふむふむ。

　で、数字が大きくなるほど車格が（価格も）上がるわけだ。が、しかし…このように同サイズで写真を載せると……実に似ている。特にX3とX5。

●奇数ナンバリング（クロカンタイプ）

BMW X1。「全長×全幅×全高」は4,455×1,820×1,600mm。423万円～

BMW X3。4,720×1,890×1,675mm。657万円～

BMW X5。4,935×2,005×1,770mm。920万円～

●偶数ナンバリング（クーペタイプ）

BMW X2。4,375×1,825×1,535mm。439万円～

BMW X4。4,760×1,920×1,620mm。767万円～

BMW X6。4,925×1,990×1,700mm。979万円～

　次はメルセデスベンツのSUVシリーズ「GL」。車名の「GL」の後に続く「A～S」で、車格と価格アップ具合がわかるのだが、リアガラスが寝るクーペタイプには「クーペ」という名前が付いているのでわかりやすい。

ベンツGLAクラス。4430×1805×1505mm。414万円～

ベンツGLCクラス。4660×1890×1645mm。621万円～

ベンツGLCクーペ。4735×1890×1605mm。652万円～

ベンツGLEクラス。4825×1935×1795mm。896万円～

ベンツGLEクーペ。4905×2015×,730mm。918万円～

ベンツGLSクラス。5130×1935×1850mm。1113万円～

　こう並べてみると意外とデザインも異なり、特に「GLE」はリアピラーのデザインがほかと大きく違いますね。

■ボルボ V40「英語の言葉が付く多彩なグレード」問題

　ボルボのなかでもヒットモデルとなっている「V40」。グレード名に「キネティック=動的」「モメンタム=弾み」（※いずれも直訳の英語です）などという名称が付いているので、ちょっとややこしい。

　なので、5枚の写真を並べて整理してみた。まず「キネティック」はベーシックグレードで、シートやオーディオ関係の装備が簡素化されている（もちろん安全装備は標準設定）。

「モメンタム」は量販モデルのベースグレード。北欧をイメージしたファブリックシートながら、運転席パワーシートは標準設定。

「インスクリプション」は上級グレード。運転席&助手席がレザーのパワーシートで標準化。大型のタイヤ口径も特徴。これのSUVスタイルが「クロスカントリー」で、それに「サマム」という名称が付く。

　最後は「Rデザイン」。スポーティグレードで、「R」はRacingでなくRefinement（洗練）の「R」。スポーツ性だけを狙うのではなく専用の内外装、専用サスペンションなどが特色。これでバッチリ整理できた！ ハズ！

「キネティック」。いわゆる“素”のベーシックグレード。4370×1800×1440mm。299万円～

「モメンタム」。量販モデルのベースグレードがこれ。4370×1800×1440mm。384万円～

「インスクリプション」。内装やシートも上品な上級グレード。4370×1800×1440mm。414万円～

「クロスカントリーサマム」。インスクリプションをSUV仕立てに……。4370×1800×1470mm。459万円～

「Rデザイン」。スポーティグレードだが「洗練」は忘れず。4370×1800×1440mm。455万円

■MINI「種類ありすぎでチンプンカンプン」問題


　現在、日本で売られているMINIのモデル、これも整理したい。まずMINIの3ドアモデルのなかでグレード違いを3台取りあげたが、グリルの違いなど微妙に雰囲気が違う。このさじ加減の妙が素晴らしいではないですか。

　そして、5ドアONE、クラブマン、クロスオーバーという5ドアの3タイプ。これらもパッと見は似ており、特にクロスオーバーはモデルチェンジでクラブマン寄りのスタイルに…。

　でもこの3台、ボンネットの形状がそれぞれ異なり、それ以上に大きさが違うので（写真では同サイズで載せたが）実は区別がつきやすかったりする。

　たとえば、クロスオーバーの場合、全幅は1820mm（トヨタクラウンより20mmでかい）、全長は4315mm（スバルXVより150mm短いだけ）と、もはや「MINI（小さい）」とは呼べない堂々たる体格です。

MINI ONE

MINIクーパー。294万円～

MINIクーパーS。354万円～

MINI 5ドア「ONE」。271万円

MINIクラブマンクーパーS。416万円

MINIクロスオーバークーパーS。459万円

MINIコンバーチブルクーパーS。425万円。あえて同サイズの写真で載せたので、「MINI、どれも同じじゃ～ん」とつい思いがち。コンバーチブル（クーパーS）だけはオープンということで、見た感じの違いは歴然

　以上、7枚の写真を載せたが、すこし前までクーペやペースマンなどのモデルもあったので、その時よりはまだ整理がつきやすい。


■ランドローバー「違いがよくわからないSUV」問題

　見た目ですぐ違いがわかる「イヴォークコンバーチブル」以外の、日本に導入されているランドローバーのSUVがこの6台。いずれも高級車で、高級車のなかでキャラとヒエラルキーが構築されている。

ディスカバリー。4970×2000×1890mm。850万9000円～

ディスカバリースポーツ。4610×1895×1725mm。。443万9000円～

イヴォーク。4,355×1,900×1,660mm。502万円～ ※価格・寸法は初代のものです

ヴェラール。4820×2041×1685mm。705万3000円～

レンジローバー。5005×1985×1865mm。1409万円～

レンジローバースポーツ。4855×1985×1800mm。873万円～

　法則としては名前に「スポーツ」がついているモデルが、つかないモデルより価格設定は低めだ。

■トヨタヴィッツGRやらGRMNやら「トヨタのGで始まるスポーツシリーズ」問題

　ヴィッツの「GRブランド」は旧G’sが細分化され、“チューンの濃さ”で上から「GRMN」「GR」「GRスポーツ」と3つのラインでピラミッド構成。どれもGで始まり若干ややこしいが、3タイプ、どう違うの？

　頂点の「GRMN」はトヨタ入魂の本格スポーツ。3ドアモデルで、全体にこだわりのチューニングが施されており、目玉は直4、1.8L+スーパーチャージャーというパワートレーン。212psを発生し、パワーとシャシーのバランスが絶妙。欧州ホットハッチに負けませんよ。

「ヴィッツGRMN」。下の2台との見た目の違いは3ドアの部分。212ps発生の1.8Lスーパーチャージャーを搭載。さすが頂点に君臨するGRMNだ

　中間に位置する存在が「GR」で、パッと見のスタイルの違いは5ドアボディ。1.5L NAに変更はないが、10速シーケンシャルシフトCVT採用など本格的スポーツ性能を味わえる。

「ヴィッツGR」。「GRスポーツ」と外観はほぼ同じ。走れば違いはすぐにわかる!?

　3つめの「GRスポーツ」は主にボディ剛性アップなのだが、標準ヴィッツよりはスポーツ度合いは数段アップ！

「ヴィッツGRスポーツ」3番目位置のライトチューンでも、走りは熱い

　……以上、3つのキャラ、明確に違いがあるのですよ。

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　いかがだったろうか。

　BMWやランドローバー、MINIは実際のサイズ感ではなく、同じ大きさの写真で並べてみるとホント似ている。それゆえ、本企画のように一度整理してみてよかった。心底、そう思います。

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