【80's ボーイズレーサー伝 25】4代目シビックはF1技術の粋を集めた”VTEC”で1.6L最強の座に

1980年代のクルマといえば、ハイソカー、街道レーサー、そしてボーイズレーサーが人気を博していた。この連載では、ボーイズレーサーと呼ばれた高性能でコンパクトなハッチバックやクーペたちを紹介していこう。今回は「シビック SiR（EF型）」だ。

ホンダ シビック SiR（EF型・1989年9月発売）
1987年（昭和62年）9月、ホンダ シビックは4代目にフルモデルチェンジされた。通称は「グランドシビック」。ボディバリエーションは、3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアワゴン（シャトル）の3タイプ。ここで紹介していく3ドアハッチバックは、先代の「ワンダーシビック」同様ロングルーフのスタイルを踏襲して、より洗練されたものとなっている。

グランドシビックではデビュー時から3ドアハッチバックにDOHCエンジンのZC型を搭載したSiが設定された。ZC型のパワースペックは、ネットで最高出力は130ps、最大トルクは14.7kgmとなった。だが、グランドシビックより4か月前に発表された最大のライバルであるAE92カローラレビン／スプリンタートレノのトップグレードGT-Zは、4A-G型にスーパーチャージャーを装着し、ネットで最高出力145psと最大トルク19.0kgmを発生していた。さらに同年10月に発表された三菱の4代目ミラージュは、トップグレードのサイボーグ 16V-TにDOHCターボを搭載して最高出力145psと最大トルク21.0kgmを発生した。

このパワーウォーズを、ホンダが静観しているわけがなかった。1989年9月、グランドシビックのマイナーチェンジを機に、1.6L NA（自然吸気）エンジンの最終兵器ともいえるVTEC（ブイテック）を搭載したSiRとSiRIIが投入された。VTECとは「バリアブル バルブタイミング ＆ リフト エレクトロニック コントロールシステム＝可変バルブタイミング・リフト機構」の略称だ。1989年4月にインテグラに搭載されたものと基本的に同じ、B16A型と呼ばれるこのパワーユニットは、最高出力は160ps／7600rpm、最大トルクは15.5kgm／7000rpmと自然吸気エンジンながらライバルの過給エンジンを上回るパワースペックを発生した。

ハイパワーに対応するため、タイヤは195／60R14、ブレーキはフロントに14インチのベンチレーテッドディスクが装着された。SiRとSiRIIのパワースペックは同じだが、SiRIIは油圧反力感知方式のパワーステアリングやパワーウインドーを標準装備し、新開発のビスカスカップリング式LSDとABSをオプション設定した（SiRはLSDのみ）。

VTECを搭載したグランドシビック SiRはターマックのサーキットだけでなく、コーナーでの扱いやすさからラリーやダートトライアルなど、さまざまなモータースポーツで活躍する。SiRIIは0→400m加速の実測テストで15.41秒を記録し、レビンGT-Zの15.66秒をを上回る加速性能を実証。1.6L最強の座を不動にした。



ホンダ シビック SiR（1989年）主要諸元
●全長×全幅×全高：3995×1680×1335mm
●ホイールベース：2500mm
●重量：1010kg
●エンジン型式・種類：B16A型・直4 DOHC
●排気量：1595cc
●最高出力：160ps／7600rpm
●最大トルク：15.5kgm／7000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：195／60R14
●価格：145万9000円

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