プジョー、新開発1.5Lクリーンディーゼル＆8速AT搭載の2019年モデル「308」シリーズ発売

プジョー・シトロエン・ジャポンは2018年12月17日、プジョーの主力モデル「308」に新型ディーゼルエンジン、8速AT、アクティブクルーズコントロールなどを採用した2019年モデルの発売を開始した。


308は、ヨーロッパを代表するハッチバックモデルで、日本でも2016年11月のデビュー以来、クリーンディーゼル「BlueHDi」搭載モデルとして定評を得ている。そして今回発売される2019年モデルは新開発の1.5LクリーンディーゼルのDV5エンジンと新世代電子制御8速オートマチックトランスミッション（EAT8）を搭載し、さらに運転支援機能やアクティブクルーズコントロールを特別仕様車に標準装備している。

今回から搭載される1.5Lクリーンディーゼルエンジンは、PSAグループとして今後のディーゼル戦略の中心となる最新ユニットである。従来の1.6L（DV6型エンジン）に比べ、ダウンサイジング化しながら従来比＋10psの最高出力130psを発生し、低回転から高回転域まで全域で従来型エンジンを上回るパワー、トルクを引き出している。さらに燃費はJC08モードで308 Allure BlueHDiで、従来型を15.7%上回る24.3km/L（従来型は21.0km/L）を達成するなど、大幅に性能を向上させている。また、現状の排ガス規制（EURO6.2）をクリアし、今後のより厳しい規制にも対応できるポテンシャルも持っている。

こうしたエンジン性能の向上のバックグラウンドには、シリンダーヘッドの完全新設計や2009年ル・マン24時間を制覇したプジョー908 HDi FAPの設計を反映させた燃焼室形状、徹底したフリクションの低減、2000Barの新インジェクション、新排気浄化システム（SCRF）などの採用が寄与している。

また、ガソリンエンジン搭載の308もヨーロッパでの新規制、EURO6.2に対応するために各部の改良が加えられ、新インジェクションシステムを採用し、250barの高圧燃料噴射ポンプ、そしてガソリン専用GFP（ガソリン粒子フィルター）を搭載。ターボチャージャーの制御を電子制御式に変更している。

トランスミッションはこれまで308 GT BlueHDiにのみ採用していた電子制御8速オートマチックトランスミッション（EAT8）を新たに採用。この結果プジョー308はGTを除くモデルはすべて8速AT（パドルシフト付き）となっている。

その他の装備では、市場ニーズの高いアクティブクルーズコントロールを全車標準装備とし、プジョー・ミラースクリーン（Apple Carplayに対応）を搭載している。

今回の新エンジン導入にあたって、特別仕様車「308 GT Line」を設定した。チェッカータイプフロントグリル&リヤアンダーガーニッシュ、17インチアロイホイール＋225/45R17タイヤ、アクティブブラインドスポットモニターシステム、パークアシスト、GT Line エクステリア（サイドスカート）＆レッドステッチ・インテリア（革巻小径スポーツステアリング/シート/ドアトリム/アームレスト/フロアマット）、ドライバースポーツパック、アルミペダルを装備している。

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