例えるなら4ドアのフェラーリ アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ 英国版中古車ガイド

イタリアの息吹に溢れた2.9L V6ツインターボ

もし筆者の夢を叶えられるなら、実用性を犠牲にしない、4ドアのフェラーリを希望したい。比較的手頃な価格で、見惚れるほど美しいスタイリングの1台を。

他のモデルでは味わえない壮大なドライビング体験を備えつつ、普段使いできるモデルが良い。故障や維持費に追われ、貯金が消え去るのは困る。家族での週末のお出かけに、バスや電車を使わずに済む広さは欲しい。

そんな願いを、かなり近いカタチで現実のものとしたのが、2016年に発売されたアルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオだ。確かに目を細めてみれば、フェラーリの4ドアサルーンはこんな容姿になるのかもしれない。

色っぽいカーブを描くボンネットの内側には、最高出力510psを誇る、2.9L V6ツインターボエンジンが搭載されている。その味わいは、イタリアの息吹に溢れている。爽快に吹け上がり感情豊か。クルマ好きを自称する人なら、嫌いになることはないはず。

ステアリングホイールを握り公道を走れば、さらに夢は現実になる。V6エンジンは右足と一体化したような、鋭敏なレスポンスで回転し、巨大なパワーが放たれる。8速ATが巧みに変速を繰り返し、無駄なくスピードへ変換される。

ジュリア・クアドリフォリオの0-100km/h加速は3.9秒。最高速度は307km/hに到達する。まさに、ひと昔前のフェラーリ級の動力性能といっていい。

超クイックなステアリングと確実なグリップ

シャシーには電子制御技術がふんだんに投入され、見事なコーナリングも実現している。超クイックなステアリングレシオと確実なグリップ力で、素早く軽快に連続するカーブを処理できる。

乗り心地も素晴らしい。510psのフロントエンジン・リアドライブとは考えられない、しなやかな足まわりを備えている。

操縦性は懐が深く、グリップ状態を保つことも、テールスライドでの悪ふざけも自在。これ以上に楽しめる4ドアサルーンは、極めて限定的だろう。

ドライブモードには、ナチュラル、ダイナミック、レースという3種に加えて、アドバンスド・エフィシェンシーという燃費に配慮したモードも用意されている。お財布にも、少しは優しくなる。

ドライビングポジションは低く良好。運転席のまわりに、必要なモノが適正な位置に並んでいる。横方向のサポート性にも優れるバケットシートは、ステアリングホイールと同様に角度の調整域が広い。

ダッシュボードのレイアウトは論理的。メーターパネルには見やすいデザインのメーターが2枚並び、その横の高い位置にインフォテインメント用の8.8インチモニターが据えられる。

インフォテインメント・システムは、ロータリーコントローラーで操作できる。ライバルの方がグラフィックは鮮明かもしれないが、使い勝手は良好。アップル・カープレイとアンドロイド・オートにも標準で対応する。

同年式のフェラーリと比べればお手頃

リアシート側の空間は、強みといえるほど広くはないが、前後方向にはゆとりがある。平均的な体格の大人なら、我慢なく座れるはず。むしろ、これほどの性能を備えながら、家族で一緒に出かけられるという点で評価できる。

荷室は、多くのライバルより容量が大きいものの、リアシートは倒せないため長い家具などを積むことはできない。しかし、4ドアのフェラーリとして考えれば、この程度は許せると思う。

ジュリア・クアドリフォリオの英国での中古車価格は、まずまずの条件の2016年式で3万5000ポンド（約560万円）前後。2017年から2018年式では、4万5000ポンド（約720万円）程へ上昇する。

2019年から2020年式なら5万ポンド（約800万円）、2021年式から2022年式なら5万5000ポンド（約880万円）程度は用意する必要があるようだ。それでも、同年式のフェラーリと比べれば、遥かにお手頃といっていいだろう。

知っておくべきこと

残念ながら、ジュリア・クアドリフォリオの燃費は望ましいとはいえない。カタログ値は10.9km/Lがうたわれているが、現実世界でそれに届かせることは難しいはず。

ステアリングホイールを目一杯切ると、タイヤは路面をひっかく勢いで向きを変える。積極的なステアリング特性を得ており、レシオはクイック。そのかわり、高速域でのアンダーステアは抑えられている。

トリムグレードとスペック

ジュリア・クアドリフォリオに選択できるトリムグレードはない。それでも基本装備は充実しており、選べるオプションは複数用意されている。

特にカーボンファイバー製シェルのスパルコ・バケットシートは、快適でサポート性も高く、装備されていてうれしいアイテム。カーボンセラミック・ブレーキも高価なオプションだが、温まるまでは効きが若干悪い。高速域では、強力な制動力を生む。

購入時に気をつけたいポイント

リコール

英国では、いくつかのリコールが出ている。1つは、ブレーキとクラッチのフルードに、鉱油が含まれている可能性があるというもの。リアのブレーキディスクに、細かいヒビが入る場合もあるそうだ。どちらも対応済みか、購入時に確認しておきたい。

信頼性

AUTOCARの姉妹メディアの調査によると、ジュリア・クアドリフォリオの信頼性は決して高いとはいえない。エグゼクティブ・サルーンのカテゴリーでは、26台中25位にランクインしている。メーカーとしては、32社中29位にアルファ・ロメオが入っている。

英国編集部の推しチョイス

ベスト：2.9 V6 ビターボ

ジュリア・クアドリフォリオで選べるエンジンは、2.9L V型6気筒の1択。このパワフルなユニットこそ、ドライビング体験の中心をなしている。ターボチャージャーを2基搭載しているが、ターボラグはほぼゼロ。鋭いレスポンスに夢中になれる。

ワイルドカード：GTA／GTAm

30psの追加と100kgの減量が図られた、屈指のスーパーサルーン。アグレッシブな専用ボディキットが、圧倒的な走りを見る者に予感させる。

ただし、生産数は僅かに500台。既に筆者には手の届かない価格帯で取り引きされ始めている、夢に描くアルファ・ロメオになっている。とはいえ予算が許し、購入機会が巡ってきたのなら、見逃したくはない1台だ。

Comments

ジュリアのクアドリに乗ってます。この車のすばらしいところはやはり今の電子制御だらけの無機質な車が多い中でドライバーに多くの判断を要求してくる、車と真剣に対話のできる車だと思います。２８００を超えるロングホイールベースにもかかわらずクイックなステアリングギア比で国産の比較的コンパクトなホイールベース２５００程度の車と比べても舵角が少なく山道でRのきついコーナーほどシャープにクイックに曲がります。エンジンはヴェローチェでも十分速いですがやはりフェラーリ譲りのフラットクランクシャフトによる回転の上がり方とサウンドは国産V6ターボ勢では味わえない刺激的なフィールです。サウンドもバルブ付きで楽しめるので数少ないピュアなスポーツを体感できる純ガソリンエンジン車だと思います。

近所にQV来たから売ってしまったけど、ヴェーチェの4wdでも十分速かった
スピード出しても怖さが無い、旋回中に車体の真ん中にいるような感覚など素人ながらシャーシの出来は良かったように感じました