「未来感を表現」した昔のクルマと「レトロ感を演出」した今のクルマ！ ２台のコンセプトカーの対比がオモシロい

　この記事をまとめると

■4月14日から16日の期間で千葉県にてオートモービルカウンシルが開催された

■メーカーブースにはコンセプトカーが展示されていた

■この日のためにレストアされたモデルもあった

　気になるコンセプトカー2モデルを徹底観察！

　4月14日から16日まで、千葉県千葉市の幕張メッセで開催された「AUTOMOBILE COUNCIL 2023」。「過去から現在、そして未来へ」をテーマに新旧約150台の名車が展示されましたが、今回は、そのなかからメーカー系ブースに注目。後編としてコンセプトカー2台のデザインを振り返ります。

　イタリアンデザインの近未来ハッチバック

　1台目はマツダブースに展示された「MX-81」。当時の東洋工業が1981年開催の東京モーターショーに出品したコンセプトカーで、ベースは大ヒットした5代目ファミリア。その「ファミリアが10年後にどうなるか？」をテーマに、イタリアのカロッツェリアであるベルトーネにデザインを委託したものです。

　マツダのMに未来を示すXを組み合わせた「MX」の名称を初めて使った同車は、発表当時、大きな話題となりましたが、その後は40年以上に渡ってマツダの工場内にひっそりと保管。それが2021年にトリノでフルレストアされ、今回あらためてのお披露目となりました。

　10年後にはより空力を意識するであろうことを想定し、フロントはリトラクタブルライトを用い、低さとスッキリした表情を獲得。これが、1989年発売のファミリア アスティナを想起させるのが面白いところです。

　ボディは深く掘られたキャラクターラインによって、明快に上下2分割されています。これは量産も含めて80年代によく見られた手法ですが、ボディ構造自体まで切り込んだ表現はコンセプトカーならでは。そのラインから上を広大なガラスキャビンとしたところが秀逸ですが、ここも80年代特有の大きなキャビンを先取りしたと言えます。

　また、ミッドフレームウインドウ風のピラーと組み合わせたシルバーのドアハンドルは、たとえばジウジアーロのAZTEC（アズテック）のような未来感を醸し出し、アクセントとしても巧妙です。さらに、曲面ガラスによるリヤハッチに沿ったL字型のランプは、90年代以降の流行を予感させます。

　回転式のインパネなどインテリアもまた近未来的ですが、ひし型格子のシートなどは手作り感もあって不思議な感覚。何より内外装でコーディネイトされたブラウン系のカラーは、最近の黒一色の内装にはない暖かさが感じられるのです。

　まるで輸入車のようなエクステリアをもつ国産EVスポーツを展示

　メーカーを支えるプロ集団が生み出したEVスポーツ

　2台目は、ブースの中央に1台のみが展示されていたエイム「EV SPORT 01」です。エイムは、名古屋を拠点にクルマのエンジニアリングサービスを手掛ける企業で、実車ではなく、バーチャルでシミュレーションを可能とするモデルベースの開発を行っています。

「EV SPORT 01」は同社の「New Energy Vehicle プロジェクト」の一環で、2017年に開発したオリジナルモーター（最高出力は220kW！）を搭載した電動スポーツのコンセプトカー。

　サイズは公開されていませんが、パッと見「コンパクト！」と感じるボディは、コンセプトカーらしく極限まで削られたオーバーハングが理由のよう。ただし、正面にまわると想像を超えた全幅に驚かされます。

　全体的にレトロ感覚な佇まいですが、アルファロメオ4Cあたりを思わせる楕円のランプはとくにそう。一方で、最新のEVらしいメッシュの小さなグリルとの対比がユニークです。

　余計なキャラクターラインのないボディサイドは、張りのある広大なショルダー面が圧巻です。この流れがリヤフェンダーに溶け込むのは常套手段ですが、とにかくそのボリューム感に驚かされます。また、リヤパネルでは、やはり最新のEVらしくエッジの効いたフチで囲まれ、空力のよさを感じさせます。

　スタイリングを手掛けたのは、元日産の中村史郎氏が率いるデザイン集団のSNデザインプラットフォーム。以前より付き合いのあったエイムとのコラボですが、いずれも大メーカーではない開発支援会社が手を組んだのが興味深いところです。

　さて、今回はコンセプトカー2台を取り上げましたが、1台は80年代の始めに10年先を見据えた近未来デザインであり、もう1台は2023年にあえてレトロなスタイルを取り入れたところが対照的です。こうした出会いがあるのも、自動車文化を支えるこのイベントの特徴なのかもしれません。

Comments

長谷見スカイラインRS のシルエットフォーミュラ時代
由良拓哉さんがエアロパーツ開発で苦労した話をしていたナ
何のノウハウも無いから、海外のレースマシンを参考にしたり。
ドライカーボンは高すぎるのでFRPで形成したら
2人がかりじゃないと持ち上がらないとか
長谷見さんや星野さんは、直線は速いけどコーナー怖い
と言ってましたね

未来感をイメージした産物で、カウンタックのフロントが風洞実験も無く造られたゆえに、実際に走った空気抵抗でいえばむしろ浮く、という話には敵わない。

とはいえ夜間走行時に空気抵抗がフガフガこいてリトラを閉じるアホな先輩の屁理屈はダサいし危ないw