【試乗】シビック タイプRリミテッド エディションはサーキットでのコントロール性能が格段に向上

2017年に登場した「ホンダ シビック タイプR」がマイナーチェンジを実施。今回は「リミテッド エディション」を鈴鹿サーキットで全開テストした。（Motor Magazine2021年2月号より）

トラクションが改良でグッとアップ
シビックタイプRがマイナーチェンジを受けた。その際、国内200台限定となるリミテッドエディションも発売されたが、今回、同モデルに鈴鹿サーキット（フルコース）で試乗する機会を得た。

まず、マイナーチェンジの内容だが、フロントグリルの開口部を大きくして、空力性能を向上。さらにバンパー形状を変更することで、ダウンフォースの向上を図っている。また、サスペンションはブッシュやジョイント部のアップデートを行い、荒れた路面での接地性を向上しているという。

車内ではステアリングホイール表皮にアルカンターラを採用したほか、シフトノブをティアドロップ形状に変更など、より操作性にこだわった改良が図られている。リミテッドエディションでは専用のBBS製20インチ鍛造アルミホイールに専用タイヤを組み合わせたほか、遮音材などを排除して、合計23kgの軽量化を行っている。

さて、コースインしてまず最初は、身体の慣らしを兼ねてコンフォートモードで走ってみる。あえてオウトツのある縁石の上を走ってみるが、とてもアタリが柔らかい。ゴツゴツ感はほとんど感じられず、「タタタンっ」という感じでクリアしていく。

2周目からは＋Rモードで全開走行するが、とにかく加速が強烈。2Lターボエンジンは今回改良項目に上げられていないが、サスペンションが進化したおかげか、トラクションが改良前より強くなったように感じる。そしてFFでもアンダーステアが少なく、ドライバーの意のままに走れることが伝わってくる。

鈴鹿名物の130Rの飛び込みでは220 km／hオーバーで軽くブレーキしながら飛び込むが、リアも非常に安定していてコントロールしやすいので安心感がある。残念ながらリミテッドエディションは完売だが、標準モデルでも満足度は高そうだ。（文：Motor Magazine編集部 加藤英昭／写真：井上雅行）

■ホンダ シビック タイプRリミテッドエディション主要諸元
●全長×全幅×全高＝4560×1875×1435mm
●ホイールベース＝2700mm●車両重量＝1370kg
●エンジン＝ 直4DOHCターボ
●総排気量＝1995cc
●最高出力＝320ps／6500rpm
●最大トルク＝400Nm／2500-4500rpm
●駆動方式＝FF
●トランスミッション＝6速MT
●車両価格（税込）＝550万円（完売）

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Comments

全ての項目でGRヤリスにボロ負けのシビックタイプRリミテッドエディション。
1.6リッターの一般大衆車に負ける2.0ターボなんか存在価値ないだろ。