「NBロードスターを最小限の改造で真のFRスポーツへと覚醒させる！」キモはカム交換とCPチューン

BPエンジンのフィーリングを激変させるマルハのハイカムチューン！

最小限のメニューで最大限の効果を発揮する老舗の技

ノーマル状態ではかなりモッサリとしたフィーリングのBPエンジンだが、名門“マルハモータース”の手がけたNB8Cは一味違う。カム交換とCPチューンによって「これって本当にBP？」と思わされるほどの超レスポンス仕様に仕上げられているのだ。

エンジン本体はノーマルのまま、可変バルタイ機構S-VTに対応するオリジナルのFカム(IN252度/EX256度)を装着。低速トルクの確保と高回転でのレーシングカーのような吹け上がりを見事に両立させている。

ハイカムの導入に合わせて、制御系にはフリーダムのフルコンを導入してDジェトロ化を敢行。その他、BMCエアクリやマキシムワークスEXマニなども装着して、吸排気を総合的に見直している。

荷重移動が掴みやすく、低速域でもスムーズにストロークするようにセットアップされたマルハモータースのオリジナルダンパー。バネレートはフロント8kg/mm、リヤ6kg/mmと、NBにしては柔らかめの設定となっているのもポイントだ。

NBロードスターの主流は16インチホイールだが、このマシンには「タイヤ代が安い」とのことから15インチがチョイスされている。また、16インチに比べて15インチはタイヤのエアボリュームが確保できる分、乗り心地もマイルドな方向に作用する。

シートはレカロのTS-Gをチョイス。「レカロ既存のモデルはショルダー部がドアに干渉してしまっていたんです。それがTS-Gになってクリアされました。お勧めですよ」とマルハモータース荻野さん。

NBロードスターはオープンカーという特殊性はあるが、電子デバイスが装備されていないピュアなFRスポーツだ。だからこそ、走りの資質をスポイルしているエンジンフィーリングを磨き上げることで、その魅力は何倍にもアップする。そしてその手段は決して難しいことではない。それを教えてくれているのがこのチューンドだ。

●取材協力：マルハモータース 静岡県静岡市葵区牛妻2095-6　TEL：054-294-0076

Comments

コレ凄く良い。
初期型乗ってるけど、BPは少しだけ手を入れた方が絶対に気持ちよくなる。
でもカリカリにやり過ぎるのはロードスターの味を壊す。
肩肘張らずに普段乗り出来てこそ。バランスが大事。

NBは足回りとブレーキだけ換えれば充分だと思う。
あの平凡なノーマルエンジンで自在に振り回してコントロールするのが本来のロードスターの醍醐味。