VWのRパフォーマンス・トルクベクタリングについて質問です。

Question

これってやってることは日産のこれと同じですよね？
https://www.youtube.com/watch?v=GB6rwYuf30c

トヨタのダイナミックトルクベクタリングAWDもありますね。

ベンツ・BMW・アウディ・ボルボの現行車で
これと同じシステムを採用してる4WDの車はありませんか？

日産もトヨタもCVTなのがちょっと・・・残念。

補足

今までのゴルフRにはこのトルクベクタリングはなかったですよね？

Answer 1

他社と同じGKN等のサプライヤー製品で、後輪左右をそれぞれ多板クラッチで制御するタイプでしょう。

確かJTEKTも左右多板クラッチ*2のシステムを日産・トヨタに提供していますが、先駆車としてFFベースのカップリング4WDを持つ、フォードフォーカスRSのシステム（GKN-TWINSTAR）とほぼ同じだと思います。

→フォーカスRSはカップリングによるAWDですが、前後で減速比を変えて直結時後輪側が多く回る制御が可能であり、これらを最大限直結することで「ドリフトモード」と呼ばれる機能があったと思います。


カップリング式はよく言えば燃費効率も期待できる最新式、悪く言えば所詮クラッチによる駆動制御であり、個人的には限界付近のコントロール持続性はやや疑問があります。（クラッチは直結以外で曖昧なスリップを発生するため）


三菱の4WD技術者（AYC開発の工学博士）も、GKNかTwin-ITCC採用の車（レンジローバーイヴォーグ？）を試乗してあまりいい印象を持たなかったようです。

この手のカップリング式は、トラクションを優先してクラッチ繋ぐと突っ張った動きになり曲がりにくくなり、クラッチを緩めて旋回を重視すればトラクション感が失われる・・・・・

それから数年経過し、トヨタやVWも採用しているカップリング最新機構がどれくらい進んでいるかは興味があります。

確かBMWやアウディもTVDを持っていますが、もっと複雑で増速機構を持つ本格的なものだった思われます。詳しい機構や採用車種についてはわかりません。

質問者からのお礼コメント

求める回答ではなかったけど
新たな発見があったので
ベストアンサーとさせていただきます。