なぜＦＲのプラットフォームを作るてコストがかるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばトヨタではＦＲのプラットフォームはコストがかかるからとクラウンはＦＦになりましたが。

Question

例えば日産では新しいＦＲのプラットフォームの開発は死語になってフェアレディＺもスカイラインも古いプラットフォームを使い回しですが。
例えば三菱もホンダもＦＲを作れませんが。
例えばワーゲンもルノーもフィアットも実質的にはＦＦ専門メーカーだと思うのですが。
なぜＦＦのプラットフォームはコストがかかるからと死語になるメーカーが多いのですか。

と質問したら。
ＦＦのほうが広いから。
ＦＦのほうが軽いから。
という回答がありそうですが。

ワーゲンとかルノーとかフィアットは小型車の大衆車がメインだから広くて軽いクルマが求められているからＦＦなのは分かるのですが。

それはそれとして。
確かにＶ型８気筒とかマウントするのならＦＲの一択しかありませんが。
ですがＶ型６気筒をマウントするのならＦＦとＦＲの二択だと思うのですが。
なぜＦＲのプラットフォームはコストがかかるからとＦＲを死語にするメーカーが多いのですか。

余談ですが。
マツダとスバルはなぜコスト度外視でＦＲのプラットフォームを作れるのですか。

Answer 1

なぜＦＲのプラットフォームを作るてコストがかるのですか。
「パワートレイン」部品が増加するため

Answer 2

わざわざ金かけて作っても、それをペイするほど売れないからです。
マツダは今の稼ぎ頭のアッパー商品群に広く採用させるために一大決心してFRプラットフォーム開発しましたが、
スバルのBRZ向けプラットフォームはインプレッサのプラットフォームを改良しただけなので新開発というわけではありませんね。

Answer 3

部品点数が多いFRがコストが掛かるのは仕方ない事だけど、それでもFRを出すメーカーは企業努力の賜物です。つまりはトヨタは買うな！です。

Answer 4

>例えばトヨタではＦＲのプラットフォームはコストがかかるからとクラウンはＦＦになりましたが。

セダンはFRだけど。

>例えば三菱もホンダもＦＲを作れませんが。

作らないだけで作ろうと思えば作れる。ホンダはS500やS2000の実績があるし、三菱に至っては(日本国外ではあるが)パジェロ作ってる。

>なぜＦＲのプラットフォームを作るてコストがかるのですか。
>マツダとスバルはなぜコスト度外視でＦＲのプラットフォームを作れるのですか。

メーカーに問い合わせてください。

Answer 5

横置きのＦＦが、コスト重視の安物レイアウトだから。

それに比べたらＦＲのコストは当然上がりマスよね？部品も多くなるし、その部品のせいで室内空間も狭く成る。

MAZDAのＦＲは、終わりの始まりにしか見えないけどね。

SUBARUは、トヨタにコストのかかる売れない物を、押し付けられただけでは？(笑)