なぜトヨタと日産は直列６気筒を終わらせたのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ トヨタも日産も昔は直列６気筒だったと思うのですが。 よく分からないのですが。

Question

Ｖ型６気筒に変更した意味はなんなのですか。

と質問したら。
Ｖ型６気筒はＦＦに流用できてコストダウンになるから。
という回答がありそうですが。

ですがトヨタにも日産にもＦＦのＶ型６気筒てありませんが。
例えば新型クラウンはＦＦの直列４気筒ですが。

それはそれとして。
直列６気筒て直列４気筒に２気筒延長しただけで安く作れると聞きますが。
Ｖ型６気筒より直列６気筒のほうがコストダウンで安いのになぜＶ型６気筒になったのですか。

余談ですが。
ベンツもマツダもＢＭＷも安く作れるから直列６気筒を採用しているのに。
なぜトヨタと日産はわざわざ高価なＶ型６気筒を採用するのですか。

Answer 1

なぜトヨタと日産は直列６気筒を終わらせたのですか。
トヨタ・継続生産中
トヨタ スープラ（SUPRA）ＲＺ
種類 直列6気筒ターボ
https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/SUPRA/10144186/

Answer 2

ＦＦ化と 横置き積載で ６気筒では長く納められないので ４気筒か 幅が狭くできる Ｖ６なのでしょう。
昭和の時代と違い ボンネットが長い車体は、今は、好まれず作りませんから。

Answer 3

客室空間を広げたいからです。
FRでもV6なら同じサイズのFF並の客室空間が実現できます。
今時直6を採用するのは、低排気量でFRのスポーツカーを作りたいと言う目的以外に理由はないです。

Answer 4

コストが一番です。
また、近年ダウンサイジングで排気量が減っている事も起因してます。
V6採用はV6の方が並列よりエンジンのスペースを圧縮でき、他にスペースをまわせるからではないでしょうか？

Answer 5

トヨタ、日産が直6からV6にスイッチした理由は、
・ボンネットを短縮してキャビンスペースを確保する為。
・前面衝突時に長いエンジンがキャビンに飛び込み危険なため。
等が主な理由です。

あと、トヨタの直6が全てヤマハ製であるかのデタラメ回答がありますが、一部のDOHCのヘッドがヤマハ製なのであって、SOHCやDOHCでも100％トヨタ製の直6は幾らでもあります。

例えば、トヨタの最終期直6のJZ系エンジンは排気量やターボ、NAと多数のバリエーションがありますが、ヤマハ製ヘッドを搭載するのは1JZ-GTEだけです。

今でもファンが多いスープラやアリストの2JZ-GTE等は完全トヨタ製です。

トヨタアンチなら、論破できないくらいよく調べてから書いたら良いのに(笑

Answer 6

V６化はダイムラーから始まりました。その理由は、もはやＶ6でも振動の少ないスムーズな回転を得られることと、コンパクト化による車体の衝突安全設計がよりできるとか何とか。
カーデザイナー達にトレンドがあるように、自動車をつくる技術者達にもメーカーの隔たりを越えたトレンドみたいなものがあるようで。直６を維持しているのはBMWだけになっているのは質問者の御承知の通り。

※スープラのエンジンはBMW製かと思ったが、違ったか？

Answer 7

FR車が減ったのが原因の一つです。直６のFF車は作れませんし。
後は衝突安全性の確保が難しいこともあります。直6だと事故った時にエンジン・ミッションが車内に入ってくるので、生存スペースの確保が難しい事もあります。
V６ですと、生存スペースの確保が直６よりし易いです。
ちなみにスープラの直６はBMW製エンジンですので、トヨタ製エンジンではありません。
それ以前の直６もヤマハ製ですので、トヨタ純正の直６は存在しません。トヨタ2000ＧＴのエンジンもヤマハ製です。
もっと言うと、ＡＥ８６の頃の４Ａ－Ｇエンジンもヤマハ製直４エンジンを採用していました。
トヨタ製エンジンとヤマハ製エンジンでは、同じ形式でもヤマハ製エンジンの方がパワーが20～30馬力高かったそうです。

Answer 8

ストレート６はFR社にしか使えないでしょ。
車種の数だけエンジンを作るなんてバカなことは考えない。
自動車が好きみたいだけど自動車関連の仕事につかなくてよかったね。