トヨタ クラウンセダン 「クラウンセダン＝上級サルーンを目指した最後のクラウンセダンがGS151だと個人的には考えます。それは、あまり知られていませんが、GS151はセダン系と」のユーザーレビュー

クラウンセダン＝上級サルーンを目指した最後のクラウンセダンがGS151だと個人的には考えます。それは、あまり知られていませんが、GS151はセダン系と

2013.5.3

総評

クラウンセダン＝上級サルーンを目指した最後のクラウンセダンがGS151だと個人的には考えます。それは、あまり知られていませんが、GS151はセダン系とロイヤル系が同じプラットフォームで作られた最後のクラウンセダンだからです。クラウンが最高級車として認知された時代、そのセダン型は車高も高く、正当な上級サルーンとしての合理性を持つ必然があり、その末裔がGS151だと思います。現行クラウンセダンは、GS151と外見は似ていますが、耐久性・整備性重視のプラットフォームを持つクラウンコンフォートの派生車種なので、趣がやや異なります。年式は古いがプラットフォームは贅沢なつくりのGS151セダン型をあえて選ぶ選択肢も「良」だと思います。

満足している点

クラウンセダンの世界はいわゆる日本独特の世界です。私のクラウンセダンは廉価グレードですが、上質な車です。まず、2000ccで、直列６気筒。160馬力。NA。４気筒とは趣の異なる良い音がします。非力？いえいえ、V6/3000ターボやV8/4130のサルーンも所有していましたが、車体が軽い分、十分な動力性能です。次に、操縦性。運転していて、カチリとした動きが少なく、どこか曖昧な操舵感にみたされるのはやはりクラウンならでは。直線路（ならば）まるで雲の上を滑るような乗り心地はエアサスや油圧サスにも劣りません。当時のクラウンらしく4輪ディスク、4輪Wウイッシュボーンサスは柔らかく粘るしきちんと止まります。ロードノイズも少なく、特に後席の静粛性は高いので誰彼無く寝てしまいます。そして外装。エクステリアは塗装も含め総じて上質。メイン、フォグ、コーナー、ウインカーの各ライトもガラス製で綺麗。最後に内装。廉価版グレードのインテリアは商業車並み？なんてことはありません。内装はギミックやフェイクの類は一切ないシンプルではありますが、素材や作りこみは高水準です。個人的にはインテリアの造形から考えると、木目を無理矢理設えていない分落ち着くと思います。

不満な点

例えば、燃費性能はここ数年で格段に進歩しているので、この分野の性能については、現行車に太刀打ちできない（実質燃費は一般道７～９KM/L位）とか、既に１３年以上前の車なので程度の良い物を探す事が困難である或いは適切に装着できる社外ホイールが見つかりにくい等あるかもしれません。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験