なぜＧＲコペンて６６０㏄ターボなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＧＲのくせに６４馬力の自主規制てどうかと思うのですが。 よく分からないのですが。

Question

なぜＧＲコペンに専用チューンされた８００㏄ターボをマウントしないのですか。
１２０馬力くらいの。

と質問したら。
８００㏄だと軽自動車でなくなるから。
という回答がありそうですが。

ＧＲコペンてＧＲのくせに軽自動車の規定に合わせる必要があるのですか。
という質問ですけど。

それはそれとして。
コペンの６６０㏄を８００㏄にボアアップする。
股はダイハツの既存の８００㏄のエンジンをチューンナップする。
股はＧＲコペン専用に８００㏄のエンジンをコスト度外視で作るでもいいのですが。
なぜＧＲコペンて６６０㏄なのですか。
ＧＲだったら別に軽自動車の規定に合わせる必要はないのでは。

余談ですが。
８００㏄で小型車にしてしまえば。
ＧＲヤリスやＧＲカローラみたいなワイドフェンダー化できてカッコ良くなるのでは。

Answer 1

1000ccのコペンが出れば出るでしょ

Answer 2

仮に800ccターボを作るとしますと、パワーもトルクも重量配分も全然違うし、エンジンそのものが違ってきますので、まあほぼほぼ1から作り直すでしょう。

個人で見ればそのままのコペンにスワップするなんて人もいるでしょうが、そこはメーカーなので「はい載せました、動きます、終わり」というわけにはいかないでしょう。
安全性を確認したり、型式も再取得のために多くの工数が必要になるでしょう。

GRヤリスのRZなんかはエンジンからボディから何まで素ヤリスと違いますが、2〜3倍くらい価格の開きがあります。
コペンに当てはめると、エンジン以外の強化も入れるでしょうからGRヤリスまで行かないにしても300後半になってもおかしくないです。

しかも800ccで軽自動車じゃなくなった分税金もどんと増えます。

さてここまでガチガチにスポーツに振ったコペン、これが市場にウケるでしょうか。
誰も買わないってことはないでしょうが、僕なら中古で程度の良いS660買って弄ります。
もしくはGRヤリスでも。

先代みたいに1300ccの欧州版があればまた話は違うんでしょうが…
夢を潰してしまうようで恐縮です。

Answer 3

GRが手がけることでコペンもこんなに変わりますよ、ということです。
これだけ専用エンジンにしちゃったら、比較対象物がなくなり商品としての魅力が薄れますからね、その辺りはしっかり計算しての660ccなんだと思いますよ。

Answer 4

ＧＲのクセにというけど、アクアもヤリスクロスもハイラックスもランクルもあるけど、それってコペンと同じでは？なぜコペンだけなの？

Answer 5

単純に商品として売りたかっただけ。
そこまで本気で考えてないよ

Answer 6

コスト掛けて800ccターボにする程売れてないからでは？

Answer 7

あくまで軽自動車なので、、、


エンジン載せ替えでバケモン作るのは変態だけで十分。