コペンgr 3気筒mt チューニングなしとアルテッツァ（3s）mt チューニングなしだと峠やサーキットだとどちらが速いですか？

Answer 1

毎日毎日、飽きもせずに「これとこれ、どっちが速い？」という質問が上がっていますが、「チューニングあり」と書いたら、もうその先は果てしがないの。(^^;

エンジン積み替えなんか当たり前の世界ですからね。(^^;
ボディーだって「ガワ」だけ残して、中身はパイプフレームで組み換えなんか、当たり前のようにやる世界なのよ、チューニングっていうのは…。(^^;

しかも毎日毎日飽きもせずに「峠やサーキット」って…。
その2者は、全然違うから。(^^;
両方走ったことがある人ならすぐに分かることなんだけど、知恵袋にはそれが分かる回答者があんまりいないみたいで…。(^^;

サーキット舗装って、「普通の舗装」とは全然違うのよ。(^^;
サーキットをゴムのタイヤで走るのは、紙やすりで消しゴムこすってるみたいなものなの。(^^;
その上、路面の亀裂とか細かい凸凹とか跳ねる段差とかないわけ。
それをボコボコ舗装の峠と比較するわけ？(^^;
それは違うだろうって思うんだけど…。(^^;

Answer 2

峠ならコペン、サーキットが大きめならアルテッツァ。
なぜなら、峠のようにストップ&ゴーを繰り返す場合、ターボ・軽量のコペンの方が明らかに素早く加速できる為…と言うか、アルテッツァはNAの上致命的に加速が悪い車でもあるので。

Answer 3

車の速さはエンジンの性能だけでなく、車重、ハンドリング、ブレーキ性能、ドライバーの技術など多くの要素に影響されます。コペンGRは軽量でコーナリング性能に優れていますが、エンジンは3気筒でパワーは限られています。一方、アルテッツァ（3S）は直列4気筒エンジンを搭載し、パワーはコペンGRよりも優れていますが、車重は重いです。

峠やサーキットでは、直線のスピードだけでなく、コーナリングやブレーキングの性能も重要です。そのため、どちらが速いかはコースの特性やドライバーの技術によります。ただし、一般的にはパワーが高いアルテッツァの方が速いと考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。