専門学生でインプレッサアネシスGE3(5mt)に乗ってます。

Question

EL15エンジンで排気量1.5Lで馬力110psでトルクが14.7kg・mあるのですがパワー不足すぎてアルテッツァやスイスポ、挙げ句の果てにはコペンにも加速で負けてしまいます。思い出がいっぱいあるので乗り換えはしたくないです。ターボ化は現実的ではないので高出力のEJ204へのエンジンスワップかボアアップしようかと考えています。何かいい方法があれば教えて欲しいです。まだまだ車に関して初心者なので何がおすすめなのか、やめといた方がいい事とか細かく教えていただきたいです。

補足

できればトルクを20kg・m以上にしたいと考えています...

Answer 1

1.5Lのインプレッサ は、ノンターボに軽にすら負けますよ。
良さを知らない人には、ターボ無しの鈍亀、ゴミ、ガラクタ、無駄、邪魔。
そんな物です。

やめといた方がいいのは、素人が簡単にエンジンスワップとか考える事です。

Answer 2

＞アルテッツァやスイスポ、挙げ句の果てにはコペンにも加速で負けてしまいます。

アルテッツァよりも重くアルテッツァよりもパワーが低いのですから、スペック的にも当たり前の話。
ちなみに、スイスポやコペンは軽さとギア比の面でアルテッツァより速い加速をします。
そんなのと張り合う・比べる方が間違い。

エンジン換装もエンジンを用意してポンと付け替えるだけではありません。電装系・駆動系・制御系・冷却系…等々、全てに手を入れなければいけませんし、載せ替えるエンジンにノウハウが無ければ無理です。
ボアアップにしろ同じようなこと。制御系をどうするか、社外ECUに入れ替えるとしても必ずしも社外ECUで制御できるとは言い切れません。そもそもエンジンにボアアップ出来る容量があるのかどうかも問題になってきます。
ターボ化の方が1番現実的かも。でも、もちろん制御系・燃料系・冷却系等の問題は出てきますし、EL15エンジンでターボ化しても、大した馬力は得られないと思いますね(+30がせいぜいでしょう。トルク20kg•mなんて約200馬力必要ですから、到底無理です)。

それからエンジン載せ替えにしろ、ボアアップにしろ、ターボ化にしろ、忘れてはいけないのが『普通の車としては乗れない』可能性が高いこと。
例えば、エアコンが使えないとか、安全装備が機能しないとか、車検に通せないとか。

あと。そもそもなのですが『EJ204』に載せ替えたとて、スペック的にアルテッツァはおろかコペンにも勝てませんよ。

Answer 3

はっきり言ってエンジン換装するより乗り換え。
また非力で漕いでも遅い車で速い車と張合うのは間違い、速い車と張合うとしても絶対的な速さではなくコーナリングスピード。

インプレッサの場合はGD/GG型以降は車両ネットワークシステムとして、制御がCAN通信にもなっているため古典的な方法や小手先レベルでの誤魔化しでコンバートや換装は不可、ぶっちゃけLink ECU等の社外フルコンを使って制御する方が楽なくらいでしょう。

色々あって金無い時にBF型レガシィワゴンの1,800ccで遊びましたが、自作マフラー等と仲間から回って来た中古の足回り流用等や無駄に軽量化等で、ミニサーキットでWRX勢をコーナーで追いかけ回せた。
1周が短いテクニカルなコースでもあり、ストレートでは離されても1コーナーから徐々に詰め始め最終コーナーではベタ付け同然、そしてストレートで一気に突き放される⋯の繰り返し。
仲間から笑いながら｢止めてくれw｣と言われるほど楽しくはあったし、他の仲間から｢ボロい癖にはえーよ！俺も○○ベースで作ろっかな、楽しそうだし｣と言わしめるほど。

コーナリングマシンにした方が楽しい。
速さとパワーを求める仕様じゃないし、求めるなら車を乗り換えた方が良い。

Answer 4

BL5のターボ辺りに乗り換えたほうが話しが早いと思います。

Answer 5

20k程度ならターボ化した方がいい
エンジンなんて書類糞面倒だしディーラー系ではまず修理できません。
ちなみにエンジン代だけだと思ってませんか？
エンジン違えばミッションも違う。ミッション違えば接続部分も違う全てワンオフです。
ECUも違うので要交換。
ハーネスも違うので延長とかでなんとかならないならワンオフで引き直し。

多分WRXが買えます。