コペンやダイハツの車は、発進時のもたつきと、ブレーキの効きに欠点があるというのは本当ですか？ またこれは、チューニングで是正できるものでしょうか。 ＞

Question

新型コペン セロ(CERO)をアクセルを踏み込んで気になったのですが、
思ったよりも遊びが多く、予想以上にレスポンスが悪い･･･。

もっさり感と言うか、結構アクセルを踏み込まないと発進していきません。
発進後の加速力やトルク感はともて良いですが･･。

このアクセルの遊びの感覚は、他のダイハツの軽自動車と
まったく同じだと思いました。


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また、この遊びの大きいセッティングはブレーキも同様。
ブレーキに関しても、予想以上に遊びが大きく
慣れるまでがちょっと大変でした。

ここら辺のセッティングは改善の余地があるのかなと、思いました。

https://car-me.jp/reviews/articles/16906#index2

Answer 1

パワーウェイトレシオ13は走る訳無いじゃん。コペンのカスタムショップハーフウェイに持ち込んで100万円出せばかなり速くなるだろう。

Answer 2

コペンセロに乗ってますが慣れれば気になりませんが下記の方法で改善出来ます。
スロコン/パワードライブ/ブレーキマスターシリンダーストッパーで結構よくなりますよ‼️
D-SPORTであればﾀﾞｲﾊﾂで取り付けれと思います‼️

Answer 3

現行コペンのATとMTをレンタルして乗って見た感じでは、ATでは出足のもたつきを感じましたが、MTではもたつきを全く感じませんでした。

それどころか、所有しているs660より1、2速の加速感が良かったです。多分スロットル開度に何らかのコントロールが入っていると思います。

なおブレーキに関してもs660と比べて特におかしく感じるようなところはなかったです。

Answer 4

ブーストがかかり始めるまでの時間差を『もたつき』と感じるのでは？
軽のターボ車で良くあるやつで、小排気量車なので仕方ない部分だと思いますが。
MTなら回転を上げてつなげばいいのですが、ATではそれも出来ないので、仕方ない。

Answer 5

嘘だね

Answer 6

今は下手な人が多く、アクセルさえ踏めば子供でも走らせられますよね。

下手な人はアクセル操作もスイッチみたいにonかoffみたいな使い方の人もいます。

微妙な調整が出来ないのでコンピューターの方でレスポンスを落としています。

Answer 7

一般道で使用する場合、特に問題ないと思います。ゼロスタートからのレースでタイムを競うわけではないので。ブレーキもレーシングカーではないので、万人が乗るセッティングになっているのでそんなものです。自分が乗ってみて不満があるところを自分好みに仕上げていく楽しみがあります。

Answer 8

軽自動車にそのような事を求めても...

電スロは普通車でも反応が悪いのもあるけど電スロコントローラーかCPUセッティングでカナリ改善はされます。

ブレーキのフィーリングや効き方はパッド交換でどうにでもなりますし。

万人向けの量産車なので極端な味付けは出来ないので気に入らない部分は好みに改善していけばいいだけの事かと。

Answer 9

ミラの車体をオープンボディに改造した大衆軽自動車です。とろいのは諦めるしかない。

Answer 10

コペンに限らず、最近の車は電子スロットルなので、ECU側であえてそういう制御をしています。


なので、ECUが解析されれば改善することは可能です。