叩いてるわけでは無いのですがアルトワークスって何が魅力なんですか？？

Question

2010年式のワゴンRスティングレーTSから買い換えました。
最後の駆け込みでアルトワークス購入して乗ってます。

半年程乗りましたが、この車って速いだけですか？


元々ドライブが好きで車の改造とかには興味がないのですが、筑波山に夜景を見に行ったり、神奈川の山とかドライブすると、
ワゴンR等の車やセレナみたいな車は人を乗せて車内で雑談でしながら走ってるイメージがあり、自分は今25歳で1人、結婚は30で良いと思ってるので今は1人の時間を楽しんでます。


そのドライブの時によく思ったのは、BMWとかの外車の高いクーペはおじさんが一人、若い人はスイフトスポーツとか86とか乗ってたので、1人で運転する分にはこの手の車が楽しいだろうと思いアルトワークスを買いました。

先にも書きましたが改造に興味はなくドライブと言うか運転が好きなのでAMT？？オートマにしました。

※免許取得して知人から譲ってもらった初代のコペンMTに乗ってましたが1年でウンザリして知人に返しました。



ここから↓
アルトワークスに半年乗って思ったのは、確かに軽自動車とは思えない速さがあります。

高速道路を走ると古いコペンのように、80からも余裕で伸びて120とか追い越し車線でいつのまにか出てる事もあります。

ターボが付いてても、常にもわーとしてたワゴンRとは別に感じます。


ただ、発進の時はスッゴイ揺さぶられるし、普段乗りで疲れます。

変速の時にアクセルを戻すと良いとか聞きますが、それ普段やります？？
アクセル戻すと路線バスみたいな遅い加速になります。

それとアクセル戻したって結局アクセル抜いてるから、加速感が途切れた時点でショックが出ます。

なので普段は特に気にせず乗ってます。


納車直後は、1から2速に自動変速する時に、独り言でヨッコラショ！とか言って楽しかったのですが、慣れて来ると不満が出ますね。

買い物に行っても立体駐車場で上の階に上がるスロープで手動でギアを1速に落とさないといけなかったり、手間がかかります。

自動モードでスロープの途中で渋滞して2→1速に落ちた時は停車寸前まで速度が落ちて、焦ってアクセル踏み込んだら前輪が一瞬スピンしました。

急坂でギアが勝手に落ちると一瞬ニュートラルになるので怖いです。


何かもうこの車疲れませんか？
半年で1万キロって売却価値ありませんか？
色はパールホワイトで完全ノーマルです。


周りの人はワークスは売ったら勿体無いって言いますし、
ドライブ先で知らない人から話しかけられたりした事も何度かあったので、車が好きな人が乗る車なんだなぁと言うのは分かるのですが、、、。


20代の男性は、例えオートマでもN boxよりアルトワークスに乗ってたほうが良いですか？

以前N boxに乗ったらスムーズで静かで快適でした(ワゴンR的なモワーとしか走りでしたが)


それか今ジムニーのオートマも乗りたいと思って悩んでます。
ジムニーも格好良いですよね？


アルトワークスは横からのデザインがすっっごい素敵だなぁって今現在でも惚れ惚れする格好良さですが、

発進から3速に入るまでのギクシャク感が最近は疲れるかな？と思ってきてます。

1ヶ月点検で同じアルトの安いグレードのCVTに乗りましたが、なんて乗りやすいんだろうと思いました(^^;

Answer 1

ただのへたくそなんじゃ・・・？

軽自動車シバリなら楽しいクルマだと思いますが、
オートマだとよく言って楽しさ半減、
通勤、買い物で仕方なく運転する人がオートマを選ぶんじゃ・・・？

Answer 2

ワークス乗りだけど、これといって不満ないね
そもそもワークスはMTじゃないと話にならならい

Answer 3

アルトワークスは、
アルトGT-R、
アルトタイプR、
アルトエボリューション、
アルトSTI、
GRアルト、
みたいな車なので、MTでカスタムして乗る車なので、ドノーマルのATだと、1番つまんない立ち位置。

Answer 4

オートマなら、そんなに高く売れないでしょうよ。
飽きてるんでしたら、NBOXに乗り換えたら良いと思います。
だって、オートマだったら別にワークスの必要がないですもの。
新車で、ワークスのオートマ買ったのが失敗の始まり。
周りの人が言うほどでもなく、別に手放しても惜しくないと思います。
MTでこそのクルマです。
悪しからず…

Answer 5

峠の下りはハイグリップタイヤ履いてればかなり速い。同じ速度で進入したシルビアとかは曲がりきれないからドリフトするしかない。ドリフトしたらワークスとの差はひらく

Answer 6

ミッション車に乗ってる様に、チェンジするタイミングでアクセルを抜くと、ウルトラスムーズに走る様になりますよ。
ただし、B型の人は此のタイミングを上手く掴めない
…笑

Answer 7

高速で加速が良いとかスピードが出ると言うのはまだ表面的な部分です。

ドライバー自身がスキルを上げ一般の使い方では踏み込めない領域で走らせると、軽さの為に割りきった内装や静粛性や乗り心地の固さがプラス方向に転じます。

扱う人や使い方に魅力が左右される、マニアな車だと思います。

自分が感じるHA36Sアルトワークスの魅力は、タイヤの能力を引き出せる領域が断トツに高い所です。

↓新品から峠3回行っただけの自分のタイヤです。

Answer 8

ワークスはMTであっても速さは無いですね。
よっぽどチューニングしないと思い通りに動くような車にはならないと思うので、魅力は街乗りがしやすいというあたりな気がします。

ただ乗り心地や快適性は無いので、普通の人にとってはデメリットの方が大きいかと。

Answer 9

先代アルトの初期Sグレードオーナーです。
ワークスはMT仕様で乗るクルマでCVTの廉価番のAGS仕様は愚の骨頂ですよ。
最低安いグレードに装備のミッションに敢えてワークスや廉価で寿命短いターボRS採用。
SUZUKIに言わせれば、各段のギアをドライブ感で操作のお手伝いのAGS。走りにこだわる方はMTって寸法ですよ。

Answer 10

ワークスをATで乗ってもそりゃ面白くないよ
また運転好きの人は現行型ジムニーしかもATなんてもっと運転がつまらないと思います、運転好きな男性なら特に向いてない。
うちの嫁は社会人になって歴代ジムニー現行型の三世代前から乗り継いだが一番運転がと言うか道路を走っていて鬱陶しい挙動するのが現行型ジムニーだという感想です。それを解消する社外品が存在してるのですが過去ジムニーを改造しながら乗り継いだ結論でジムニーはやはり純正が一番だと思う事と現行型のアクセルレスポンスはこれで良い慣れたから問題ないと嫁が納得してるのでそのままです。