CVTでDに入りづらい現象 平成24年式、走行距離12万キロのMH34のワゴンRに乗っています 三か月前にドライブシャフトを左右交換しました。

Question

一か月前に前回施工をした左のドライブシャフト部分から（ミッション接続部）
オイル漏れが発覚し（おそらく取り付け時にオイルシールを痛めた）、再度
修理に出しました。CVTFも600mlぐらい抜けたみたいなので
補充しました（CVTFはオイルパン清掃、定期的に交換をしていました）
今日、車を受取りに行き、その後自宅から出る時に5秒ぐらいバックした後
Dに入れようとしましたが半分入って？完全に入りきらない状態で前進できませんでした（左手でしっかりDのポジションに入れ込んだら動きますが緩めたらだめです）
何度かNやRをガチャガチャすると普通に入りました（40ｋｍぐらい問題なく走行できました）。
その後もバックをした後、Ｄに入りづらい現象がたまにあります（何回か変な異音もしました）
原因がドライブシャフトの取り付けが不適切という可能性はないでしょうか？

Answer 1

症状的には「Dレンジで回転数が上がり発進不能」ってのに該当すると思いますが、この症状は整備マニュアル上では原因として可能性がある箇所として２１か所もあって場所もかなり広域になりますので、手順書にしたがって原因を絞っていかないと特定難しいと思われます。

ソラシャ交換の際に、何かのセンサーを触ってしまって値が狂っているとか、ニュートラル制御の学習値が狂っているとかなら、診断機にかけてみれば答えが出ると思われますので、ディーラーさんで点検してもらったほうがいいのでは？

あてずっぽうな点検交換繰り返すと更にひどくなる気がする。

Answer 2

シフトレバーのケーブルがミッションのレバーに入ってるって回答は無視してください。
一ミリも参考になりませんよ。
参考にならないどころかマイナスの知識しかありません。

とは言え直接見て見ないと的確なアドバイスができないのは同じですが。
何かしらの物理的な負荷でインヒビスイッチが動いてしまってるとか、
室内のシフトを動かすクランクに曲がりやゴミが噛んでるとか、
シフトケーブルにも同じくゴミ等が噛み混んでるとか、

タイミングが悪そうに見えますが、ドラシャとはわけて考えた方が良さそうですね

Answer 3

偶々トラブルが重なった感じかな。

又次に他がトラブりますよ。

Answer 4

ドライブシャフトとシフトレバーの動きは関係ないです。

シフトレバーは運転席のレバーの後ろにワイヤーケーブルが繋がっていて、
そのケーブルがミッションから出てるレバーに繋がります。
ミッションのレバーはミッション内のバルブボディーに組み込まれたバルブピストンを動かします。
このピストンが動いて油路を切り替えます。

ドライブシャフトが曲がろうが折れようが焼きつこうが関係ないです。
またドライブシャフトの整備でシフトワイヤー等は触りません。

Answer 5

原因がドライブシャフトの取り付けが不適切という可能性はないでしょうか？

可能性は・かなり低い