スズキ ジムニー 「普通の人が乗る車ではありません。ＪＡ７１...」のユーザーレビュー

普通の人が乗る車ではありません。ＪＡ７１...

2004.9.15

総評

普通の人が乗る車ではありません。ＪＡ７１－１型でターボ導入直後の車両です。学生時代からジムニーは欲しかったのです。特殊な車である故、運転は苦労したが、他車には無い面白さがあり、乗る事、操る事が喜びであった。
林道めぐり、極悪なクロカン走行、砂浜遊び、雪山へと酷使を重ね、何度かスタックも経験。ノーマルで通したが無事に家路付くことができた。運良くボディに傷は付けなかったので査定ダウンは免れた。友人からハイラックスサーフを譲り受けるのを機に売却。不満な点を書き綴ったが質実剛健を旨とする私としては不問としてもよいものばかりだ。車両コンセプトも実に明快で、商品としての具現化にブレは無いと思う。新規格のジムニーは大衆に融合してきているが、無骨さは保持している。現在のセカンドカーであるアルトの寿命が尽きたらジムニーを購入するつもりである。かみさんも乗ってみたいと言っていることだし。旧車・現行車・将来車、いずれにしてもジムニーは乗り手を選ぶ。ジムニーに乗る人は少々の困難は覚悟のうえで乗るべきである。そう、選ばれし人なのだ。そこには、普通の人が送るカーライフには無いすばらしき世界があるのだから。幌車の復活を望むが、安全対策上、無理でしょう。

満足している点

①究極のミニ四駆。(オリジナルジープを彷彿させるパッケージングと機能、性能。→悪路、クロカンで並ぶ車無し。)
②エクステリア。(ＳＪ３０から20年間フロントグリル以外不変。→変える必要が無い程の完成度。)
③前席シートのデキ。(当時、軽で随一。)
④頑丈。(故障無し。軋み無し。)
⑤値落ちしない。(中古で８０万で購入。３年間使い倒して４０万で売却。引き取り店で６８万の値札が付いていた。)

不満な点

①パワー不足。(２ストロークから４サイクルターボとなっても絶対的には非力。グロス４２馬力。車重に負けている。)
②ペダル操作性。(軽トラックとほぼ一緒。高い座面から踏み下ろすスタイル。クラッチ軽すぎ。ミートポイントも極端に狭い。)
③ハンドル操作性。(パワステ無し。キックバックがモロ。しがみついていないとまっすぐ走らず。小回りも効かない。)
④乗り心地。(乗用車ではありません。貨物車未満。馬車です。前後リーフリジットサスにショートホイールベースは常に路面からの衝撃を伝えます。長距離移動は体力勝負です。)
⑤ミッション比。(１速が低すぎる。すぐ吹け切り、２速に繋げるとガックン。ローギアモードが別にあるので極端な１速比は不要。２速発進がスムーズ。８０キロ５速で４８００回転。もっとハイギャードでよい。いつもダブルクラッチを多用。)
⑥内装。(鉄板剥き出し。メーターパネル直立。軽トラ並。あまりにも質素。)
⑦ハンドル、シフトが交換不能。(精通したプロで特殊な工具が必要とのこと。自分でできないので断念。)
⑧後席シート。(貨物登録とはいえ酷すぎる。シートバック高３０ｃｍ。当然ヘッドレストなど無い。座面はベニア板に３ｃｍ厚のスポンジのみ。足を入れるスペース皆無。一時、社外品シートスライドを装備したが、結局シートを撤去。ツーシーター化。)
⑨荷室。(貨物登録なのに役立たず。スクエアだが絶対容量は無い。)
⑩サイドブレーキシリンダーとリアバンパーの位置。(サイドブレーキはプロペラシャフト制動式で腹を擦ると障害となった。バンパー位置は皆様のご指摘のとおり。)

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験