スズキ カプチーノ 「飽きない。 雑誌で一目惚れして買って約20年。 いつ乗っても新鮮な感動がある。 飛ばしても、ゆったりと流しても楽しい。 ツボにハマる人たち」のユーザーレビュー

飽きない。 雑誌で一目惚れして買って約20年。 いつ乗っても新鮮な感動がある。 飛ばしても、ゆったりと流しても楽しい。 ツボにハマる人たち

2012.6.21

総評

飽きない。
雑誌で一目惚れして買って約20年。
いつ乗っても新鮮な感動がある。
飛ばしても、ゆったりと流しても楽しい。

ツボにハマる人たちにとっては、数多ある欠点を掻き消す最高のクルマ。

クルマを知れば知るほど粗は見えてくるが、それを知った上で付き合えるかに尽きると思う。
最大の欠点はパワーを受け止めるキャパシティがないこと。
私は決して「カプチ最高！世界一！」とは言えない。
GDインプレッサのほうが速く、安全で快適、見切りもよく乗りやすい。
でも降りられない何かがある、そういうクルマ。

志の高い企画、設計、それを低価格で実現したスズキに感謝。

満足している点

バブル期ならではの贅沢な設計による一台。
ジムニーがあったからこそ実現した縦置エンジンとパワートレーンだが、四輪Wウィッシュボーンサスやアルミを多用したボディーは、まさにオーバークオリティ。
シフトフィーリングもハンドリングもそこそこ良く、8500rpmまで回るF6Aと700kgの軽量ボディの組合せは刺激十分。
故障も少なく燃費も良い、日本的美点をもったスポーツカー。
もうこんなクルマは二度と製造されないだろうから、所有しているだけで満足できる。

不満な点

旧軽規格ゆえの窮屈なデザイン。
もう少しワイドならよかった。
後方は腰高な印象であり、大きめのテールレンズもあって全高1185mmの低さに見えない。

F6Aは制御が甘く、またコスト制約が大きいため各部のツメが甘い。
ギアボックスやドライブシャフトなど駆動系もウィークポイント。

ボディ剛性が不足気味。
これに加えて短いアームのWウィッシュボーンなのでストローク不足で乗り心地悪く、硬いバネを組むとギャップで跳ぶ。

純正部品は非常に高価なパーツが多い。
現代と比べて錆びやすく、スズキ車らしく塗装も弱い。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験