2001年度登録の、スバルインプレッサスポーツワゴンSTI(GGB)の燃費について

Question

補足

この一年で燃費が、３キロほど激下がりしました。以前は10キロ前後だったのですが、現在は７キロ前後です。 運転の仕方は変えていません。 タイヤは前3部山、後ろは4部山ほどです。 走行距離は11万キロ越えです。 市街地走行が主で、1日8キロ前後の距離を走っています。これも1年前と変わりありません。 なにが原因なのでしょうか？

Answer 1

吸気系 エアクリは、純正形状？ 汚れは？２万ｋｍ使用したら交換
毒キノコなどは、燃費悪化します。

点火系 イグニッションコイル交換してますか？ プラグ交換は？ＮＧＫが良いです。デンソーは抵抗値ばらつきがあるのでダメ プラグの緩みなど無いか？ヘッドカバーパッキンの漏れがないか（プラグが油まみれなど）

燃料系 インジェクターノズルの詰まり 燃料系洗浄剤 ＡＺの物が良いです
ワコーズフーエル１は、旧製品なら良いですが 新製品は、良く無くなっちゃいました。

排気系 太すぎるマフラー・センターパイプは、低速トルクが無くなり燃費が落ちます。ＨＫＳなど
出口にサイレンサーなど付ければ 当然排気抵抗 排気圧上昇ふん詰まりになります。

ＥＣＵ 書き換えていれば セッティング通りの部品構成でないとバランスが崩れます 燃調を増量させていれば当然燃費は、悪化します。

ブレーキ ノーマルから ブレンボ換装させれば引きずりが無くても燃費は落ちます。

エンジン内強力洗浄
スロットルバルブのバキュームホース接続部から点滴注油する バーダルの洗浄剤（ワコーズのＲＥＣＳの様な物）でエンジン内部を強烈に洗浄させ燃焼排出 スロットル入口側からスロットルクリーナーを掛ける
で プラグが煤けるので このタイミングで プラグを交換します。
この洗浄でエンジンが軽く回る、レスポンス向上が体感できます。
自分は、５万ｋｍ毎にこの洗浄+プラグ交換を行ってます。

エンジオイル交換前に ＳＵＮＯＣＯスピードフラッシング ３００ｍｌ（定価２０００円）を入れて １００ｋｍ以内走りエンジ内循環洗浄をする。
これは、ＳＵＮＯＣＯのレーシングエンジオイル ブリルに入っている洗浄剤成分であり 通常のフラシングオイル（石油）と違い エンジオイルに含まれる洗浄剤成分なので エンジン内に残っても問題ありません
凄く汚れが落ちます。
で ＥＪ２０に相性が良いエンジンオイルを入れる
冬場回さなければ ５Ｗ－３０
通常５Ｗ－４０
これ以上の粘度の固いオイルを入れれば燃費は、悪化します。
Ｅｊ２０に ５０の粘度は、合いません固すぎます。
現状技術の進歩で 油膜の強いオイルが有るので ３０でも４０でも油膜保持力は、高い物が有ります。
エンジオイルの粘度も相性もシビアに燃費に影響が出ます。

質問者からのお礼コメント

遅れましたが、ありがとうございました。

Answer 2

＞運転の仕方は変えていません。
まずは、これでしょうね。人間の感覚なんて当てになりませんから。

どこかが故障しただのいう話がありますが、もし燃費が悪化するほど故障したのなら燃費よりも、別の面から気づくと思います。
仮にそれに気づかないくらい鈍感なのなら、「運転の仕方は変えていません。」の感覚もさらに怪しいので、どうしようもありません。

あとは、ここ1年の間で何か余計な事をしたのなら、全て純正に戻さないと判断できません。

Answer 3

冬季は水温の上昇が遅いので燃費は悪くなるのですが、年間で見ているのなら何らかの異常でしょうね。
一日に8キロしか乗らないのであれば、車にとって油温が上がりきらないうちに停止することになり過酷な環境になります。

さて原因ですが、駆動系やミッションで抵抗が増すか制御がまずいのか、エンジン内部にカーボンなどが堆積して圧縮漏れや燃焼効率が低下しているか、センサーの誤差で制御がうまくいっていないのか・・・。
正直絞り切れません。

チェックランプが点灯していなくても、車のコンピューターが何かエラーを検出している可能性もあるので、一度整備工場に診てもらってはどうでしょう。

Answer 4

ボクサーエンジンの圧縮漏れか？

日頃のエンジン回さないからカーボン蓄積？

燃焼系のトラブルか？

Answer 5

2001年度登録の、
マフラー出口・黒っぽい「煤」・目視確認
EJ20エンジン・点火系
EJ20エンジン・センサー系
マフラー出口・黒っぽい「煤」・目視確認無し
EJ20エンジン・点火系・センサー系・正常
他の箇所のトラブル