インプレッサSTiにツインターボがないのはどうして？ツインターボ化したら遅くなりますか？

Answer 1

簡単に説明すると、１つから２つに増やせば、タービンの大きさが違えど車重が重くなり、また増やせばコストが高くなり、車両販売価格に上乗せされします。
あと、技術の進歩もあり2000ccだと微妙でツインターボにするメリットはあまり無い様です。
速くなるか遅くなるかは、セッティングやチューニングにもよるかと思いますので、何とも言えません。

質問者からのお礼コメント

ツインターボはクソなんですね。

Answer 2

ツインスクロールの方がメリットが大きいのです。

Answer 3

メーカーが設計試作した
段階で良い結果が出なかった
からでしょうね。

遅くなる可能性が高いのと
故障率が上がるのは
間違いないと思います。

Answer 4

(当時の)WRCのレギュレーションを見ないとわからない

タービンは1つで賄えるから2つはいらないという理由もあるけど(ミスファイアシステムでターボラグをゼロに出来るから)

グループAのときは市販5000台(2500台？)がノルマで4WD ・ターボ等を搭載しなければいけなかったはず
でなければ4WD・ターボ車なんて市販で作らないと思う
スバル、三菱くらいしか作れないからWRCカーが作られてベース車両に4WD・ターボの制限がなくなってプジョー、シトロエン、ヒュンダイ辺りが出てきてということは多分知ってると思うけど一応ね

Answer 5

その、おっしゃる

>ツインターボ
が、Turboを小さい物2個にする、それで少しでもTurboラグを緩和しようという機構であれば、実質的に成立しません。昔、ショーに展示(参考出品)され、その後市販化されていない事でも証明されています。
良けりゃ売るんですから d(^=^;)

識者曰く、6気筒でツインにするなら成立するが、4気筒だと排気パルスの間隔が間延びし過ぎて、羽根車が満足に回らない筈だ、、、との事でした。
唯でさえTurboラグという悪弊を消すのに汲々としているTurboですから、満足に回らないんじゃ、駄目ですよね。d(^^;)

ツインエントリーハウジングの話なら別件、という事で。。。