日産アテーサ４WDシステムとシンメトリカルAWDについて質問です。

Question

日産アテーサ４WDシステムと、スバル シンメトリカルAWDについて質問ですが
雪道走行の場合、優れている(坂道発進やカーブで滑りにくい)のはどちらでしょうか？
詳しい方いられましたらお願い致します。

Answer 1

日産アテーサＥ－ＴＳ(GT-R系列）は普段は0：100のＦＲで走り、後輪がグリップを失った場合のみ前輪に駆動を配分するものです。
理論上は50：50まで配分されますが、よほどの圧雪路でない限りそうはなりません、Ｒ34の場合はよくいって20：80くらいの配分です、そのため刻々と路面状況が変わる状態ではＦＲ→チョイＡＷＤ→ＦＲとなるので違和感を感じると思います。

スバル シンメトリカルAWDは水平対抗エンジンの特徴を生かしてエンジン縦置きで全輪とミッション、デフがシンメトリック（俯瞰で左右同じ）に配置されるので常時50：50の配分を行っています、当然変化するアテーサよりはスムーズなはずです。

スバルはフロント、リアの他にセンターデフ（スポーツ4駆は全て持っていますが....）の比率を変える（インプレッサＳＴＩなど）モードを持つので30：70などの配分変更もできるのもメリットだと思いますが.....レガシィや最新のインプがこの機能を持つかは記憶が曖昧です。

といってもＲ32→34と乗り継ぎましたが、写真のような本当の雪の時は電車に乗っていて（車は滑らなくても渋滞するので）雪道激走はしていないので参考程度にしてください.....スバルはＡＷＤの老舗なので刑事が使う捜査用の覆面パトに多く採用されています....理由は雪道に強いから...と聞いたことがあります。

ＰＳ
タイヤは4ＷＤでも必ずスタッドレスにしてくださいね....4ＷＤ過信は危ないです。

質問者からのお礼コメント

どの方のご意見も大変参考になりました。 ありがとうございました

Answer 2

アテーサETSとスバルのトルクスプリット式ならどちらもほとんどの状況で「クラッチで前後駆動を切り離す」のである意味一緒だと思われますが、スバルは後輪にもある程度配分しているようなのでスバルのほうが上でしょう。

一番安定している（曲がりにくいともいえる）のはマニュアルモデルのセンターデフ方式

アスファルト路面などの運動性能ではアテーサETS（クラッチでフロントにトルクを与える）のほうが上ですし、コントロール性という意味でもアテーサETSの方式はある意味一番理に適っている方式と言えますが、常時フルタイムではなく必要に応じて（オンデマンド）駆動をかける方式ではカーブでのヨー発生に対する反応に遅れが生じます。

Answer 3

そりゃフルタイム4WDのスバルでしょうね。常に駆動力がかかってますから。
アテーサはスタンバイ式4WDですから、主駆動輪が滑ってはじめて従駆動輪へ駆動力が伝わりますから。
カーブはどっちも滑ります。

Answer 4

言い方は良くありませんが、アテーサは言ってしまえばなんちゃって4WDで、駆動輪が空転すると副駆動輪へと動力を伝える様に制御しています。
他の方も書いている様に、スリップ量に応じてトルク配分制御を行う方式でトルクスプリット型とも言われます。

スバルのAWDはMTは基本的に50:50の配分、インプレッサSTiのDCCDは50:50～30:70くらいで配分変更が可能。
ただATの場合は車両等による部分もありますが、トルクスプリット型に近い形でスリップに応じてフロント寄りトルク配分から50:50への可変型であったりします。


日産のアテーサはスポーティな味付けを行うトルクスプリット型4WDで乾燥路向け、スバルは実用性重視でありながらもスポーティなAWDでマルチ型と言った位置付けですね。
最後の質問内容に関して言えば、スバルならミッション次第でもありドライバーの腕次第の部分はありますが、実用面ではスバルAWDでしょうね。
トルクスプリット型4WDは下手すればとっ散らかる要因にもなるでしょう。


スバルAWDはMTもATも乗りましたが、悪路はやはり車高短でもMT。
軽ですら60cmくらいの積雪箇所を直進だけなら100m程度は余裕でしょう。
止まっても後ろに下がる事さえ出来ればかなり走れます。
フォレスター辺りならもっと突進も可能でしょうね。
インプレッサのATは余裕でスタックしますが、上手ければなんとか脱出も可能ですけどMTよりは弱いですから。

Answer 5

僕の感覚では日産の方が好き。坂道発進は両方とも普通にできる。滑りにくいかどうかはタイヤによるところが大きい。４駆だから滑りにくいってことではない。何が違うかっていうと、コントロール性。スバルはアクセルを踏めばアンダー。抜けばタックイン気味にはできるけど速度が出てないと無理。日産は基本FRでアクセルでオーバーにできる。雪道を飛ばすわけじゃないけど何があるかわからないからコントロールしやすい方が安心。スバルはインプWRXとレガシーB4、日産はR33のGT-Rの比較です。