インプレッサでサーキット走行するうえで改造必要な場所を一通り教えてください、丸目インプレッサＳＴＩワゴンです。

Question

吸気排気系はノーマル予定。ブレーキパット交換はします。

ＳＴＩってオイルクーラーついているのでしょうか？普通のＷＲＸと比較してブースト設定が高いだけのオタク車なんでしょうか？


ラジエター交換やオイルクーラー装着まで必要なら、インプレッサでの走行は断念しようと思っています。
※他にサーキット走行可能に整備した車両を2台もっています。インプレッサは下駄車として購入しました。

補足

サーキットはファンライドですね。タイムアタック用の車輌は別にありますので、車高調やＳタイヤなどを導入する予定は無いです。ＳＴＩとはいえワゴンですし。質問した理由は、国産スポーティーカーには、サーキットに持ち込むと、完全ノーマル状態だと殆どマトモに走れない状態の車が多いようですので、質問させて頂いた次第です。インテグラなどのように一部問題ない車種があるのは存じ上げていますし、実際2台所有するサーキット車輌のうち1台は1000万以上かけてサーキット仕様にしたものです。インプレッサはとりあえずオチャラケで走れたらよいのですが、オーバーヒートしたりブローするようでは困ります。

Answer 1

サーキットで何したいんですか？
タイム出したいんですか？
ただサーキットで走りたいんですか？
それによって大分違うと思いますけど。

補足について
1000万以上かけてサーキット車両作った人がする質問ですかね？

おちゃらけで走るだけならオイル管理しとけばノーマルでも何も問題ありません。
季節によってすぐ水温上がりますがオーバーヒートする前にコースアウトすれば良いだけです。

質問者からのお礼コメント

おしゃらけとはいいながらミニサーキットでは連続2時間ほど走ることはあります。冷却性の重要性は知っていますが、国産ノーマル車でもキチンと対策されていてサーキットを問題なく走行できる車輌もあります。日産やマツダのターボ車は大半ダメですが。このインプレッサ丸目というのがキチンと対策された車か、日産やマツダのターボカーのような中途半端な造りなのか その辺を知りたかったのですが、誰もご存じないのは残念です。

Answer 2

その所有している他の車は、別にドライバーが存在しているという事ですか?
でなければ質問の意図に辻褄が合いません。
そこまで手を入れている車を知りながら、オイル管理や冷却キャパの必要性が分からないのは信じ難いです。
おちゃらけで走るならクーリングを問題が出ない程度に行えばいい訳だし、オイルの能力低下はフィーリングから感じとれるはずです。
先ず、パッドを交換しながらも、ブレーキフルードに手を入れないのは理解し難いです。

ハードチューンを知っているなら、オイルの違いでどのような効果があるか、またどこまで許容しているかは自ずと経験で分かると思います。

おちゃらけと言いながら、ガッツり連続周回するような内容なのと、ハードチューンを知りながら質問が初歩的な事に違和感を感じます。

Answer 3

サーキット走行可能に整備した車両を、２台持っていて、なぜ？インプレッサは、質問してしまうのでしょうか？

知識ある人に回答できません。

良く考えて下さい。