インプレッサSTI、GH-GDBのサスに着いてですが、STIの強化スプリングのみ交換してます。それでも結構コーナでロールあります。やはりスプリングのみだとロールを抑える事出来ませんか？スタビも変えてみようと思いま

Question

すがどうでしょう？スタビ変えて随分ロールが抑えられるとしたら、STI製の強化タイプとクスコのスタビどちらがお薦めですか？その他足回りでお薦めののチューンあったら教えて下さい。

補足

タイヤを純正の17から18にインチアップしたら気のせいかロールが大きくなった気がします。

Answer 1

スプリングは出来る限りショックアブソーバと換える物です。
だからと言ってSTi製が決して良いと言う訳でも無く、ある程度はセットで使用すればバランス的には優れている部分はあっても社外のサスキットや好みに合わせたセットやセッティングには適う物ではありません。

スタビについて言えばロール量を減らせば曲がると言う物では無く、スタビを換えロール量が減れば踏ん張り感が出るため曲がる様に思えますが曲げ難い方向にしているに過ぎません。
「曲がる」と「曲げる」の違いですが、これは街乗りレベルでも差が出ますし街乗りやミニサーキットやジムカーナ等のスピードレンジの低い走行条件なら、強化スタビに換えるよりも好みに合わせて社外サスペンションキット等に換えてやった方がセッティングも楽です。

例えばですが、ノーマル形状で車高は現在のままじゃなきゃ嫌となればショックのみエナペタル製のビルシュタインでSTiの強化バネに合わせて走行条件を伝えてオーダー。
※状況や好みによっては社外ダウンサス等に変更
あるいはジムカーナ系等のモータースポーツ系ショップでオーリンズを扱う所で相談して購入。
この方が良い足になりますが、導入コストとしては高め。
少し控えめとなれば全長調整式(フルタップ)車高調に換えて、現在の車高と同じくらいに車高を合わせてセッティング。
恐らくですが、街乗り～ワインディングを気持ち良くのレベルならF:8kg/mm R:6kg/mmのバネレートで良いでしょう。
街乗りは多少捨ててもスポーツ走行まで対応となれば前後1kg/mmUPのバネレート、更に上を・・・となれば走行条件や貴方の好みに合わせてバネレート変更。
多少硬いと思ったり標準以外のバネを使用したいなら、バネをスイフトやハイパコにRS-R等の車高調用の直巻バネで合う内径の物に変更。
色々とセッティングを探りつつ楽しみたい+コストは控えめ&定評の良い物となればクスコのZERO2(ZERO2e)です。
http://www.cusco.co.jp/catalog/suspension_kit.html

スタビ関連で言えば、当面の間は強化スタビに換えず間接的なスタビブッシュやスタビリンクの変更。
スタビブッシュやスタビリンクは数社から出ていますが、ブッシュは純正ブッシュよりたわみを少なくしてスタビの逃げを小さく抑える、スタビリンクも同様に逃げを小さくするのと車高を下げた際に効き方が遅くなるのと位置矯正するためにショーとスタビリンクに換えてやると純正スタビのまま生かす事が可能になります。
大半がピロボールを使用したスタビリンクになりますが、物によってはピロの音は出にくく気にならない程度です。
その他にも車高を下げたらサスペンションアームの位置矯正にロールセンターアダプタでロアアームの位置矯正。
更にリアはサスの動きを良くするためにトレーリングリンクのみSTiのピロタイプに変更すると、マイルドで乗り心地が良くなりながらリアを中心に曲がると言った様な感覚になります。
但し、ラテラル側まで換えると更に動きは良くなりますが挙動が唐突になってしまいますので相当走り込んで車両コントロールが出来る様になってからでも遅くはありません。
スタビは足回りのセッティングが決まり、最後の味付けでより好みに合わせるために強くしたり弱くしたりしてやる物です。
ジムカ等の場合には、強化ではなく逆にGD3等の低グレードの弱いスタビに入れ替えて曲げやすい仕様にする方もいます。

Answer 2

できる限り低グリップタイプのタイヤに交換します。