スバル インプレッサスポーツワゴンSTI のみんなの質問
雑談最高さん
2018.4.30 21:37
と思いますか?
tos********さん
2018.5.2 10:44
ロータリーエンジンはアペックスシールの摩耗で
高額な修理費がかかると聞いた事あるが
水平対向エンジンは、オイル漏れがあるけど修理費は
それほどかからない。強いて言えばロータリーの方が
デリケートなんじゃないのかな。
水平対向エンジンって言うかスバル車はエンジンよりも
ミッションの方がデリケートで高額な修理がかかる。
質問者からのお礼コメント
2018.5.7 08:25
ありがと、うございました
2台ともいい車です^^*このデザインで車を出して欲しいですね
mor********さん
2018.5.2 09:55
水平対向エンジンは普通に使えるだろう。
dai********さん
2018.5.1 10:44
ローターリーエンジンはアスペックシールが減り直ぐにヘタる。
高回転向きではあるが高負荷には弱い。
水平対向エンジンは基本丈夫なエンジン。
ナチス時代にヒトラーの命でポルシェ博士が設計開発。
安価で高耐久、構造が単純で修理し易いように設計。
今でも当時のビートルが現役で走っています。
是非も無しさん
2018.5.1 10:40
デリケートな、って要するに扱いが難しいって意味ですかね?
どちらもオイル管理はシビアでしょう。
私はマイクロロンをお勧めしますね。
回転フィーリングは流石に直4より全然いいですね。
ycq********さん
2018.5.1 10:25
ロータリーは2stみたいなモンだと思ってる
水平対向はV型の一種で
コンパクト化に逆行してる
V型なら挟角で1ヘッド可能
水平対向は不自然にフロントオーバーハングが長い
ホンダ、N-シリーズならエンジン軸と駆動軸の距離は10㎝程で
ロングホイールベースを可能にしてる
ebj********さん
2018.5.1 10:23
全く思わ無い・・
何処から其の様な考えが出て来るのか?逆にお聞きしたい。
n_e********さん
2018.5.1 10:15
どちらも過給しすぎでデリケートになってしまったエンジン
つまりはセッティングでだいぶ無理してるだけ。
どちらも普通のNAエンジンだったら別に神経質ではない。
jun********さん
2018.5.1 09:23
デリケートというか ちゃんとメンテナンスに金をかけないといけない点では
昔の4A-Gみたいに適当にやってていいレベルではない という意味ではありますが
なんせパワーもでかいですしね 水平対抗は工賃が倍かかります
ロータリーは頻繁にオイルをみてやらないといけません 一説には3000km
そんなの市販車では手間がかかる なんてなもんじゃないでしょう
いくらスポーツカーだからといって 常にクルマばっかり磨いているような
親が金持ちの二世とか 一生仕事しないでも食ってけるヒマ人しか維持できないです
ryu********さん
2018.4.30 23:21
アペックスシールが摩耗するので、7万キロも走ればOHが必要になっては来るけど、デリケートか?って訊かれれば、そうでもない。
特別ブローしやすいエンジンではないかな。
ID非表示さん
2018.4.30 22:59
デリケートって。ロータリーは特有の欠点があるので、マツダ以外は生産してない。
水平対向は、ポルシェも採用してたのでそう軟じゃないのでは?
oba********さん
2018.4.30 22:44
ロータリーは欠陥エンジンです。
マツダがNSUの詐欺にひっかかり、高いカネをふんだくられた代物。
スバルの水平対向はコンロッドが短いので、ピストンの
首ふりが大きく摩耗しやすい癖があります。
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