能力の高度なクルマと能力の低いクルマではどちらが安全ですか。例として、インプレッサSTIとFFラパンでは圧雪路面ではどちらが安全ですか。

Question

この場合エキスパートドライバーでも経験半年ドライバーでは安全度は変わりますか、それとも運転技量には無関係ですか。

Answer 1

monky_picさんへ

シチュエーションと前提条件によりけり、だと考えます。

低μ路面なら、車軽いは七難隠す、です。停まれますから。
4WDの方が車重が嵩むので不利ですね。

この様な事
http://www.youtube.com/watch?v=QYM35amRxJA
を想定するなら、然るべき装備を備えた高級車 or 高性能車、と言う事に成るでしょう。
必ずしもスポーティーな車種と言う事では無く成って来ます。

この様な腕前を持つ人
http://www.youtube.com/watch?v=erKaPDP6V3g
には、その要望に応えられるだけの能力とタイヤグリップを持つ事が、期待に応えてくれる鍵に成るでしょう。
純正仕様のままだとどう成る事やら・・・。

例えインプを持って来たとしても、スタッドレスを履いていない時点で
http://www.youtube.com/watch?v=E_b-GjXi1qU
と成ります。

ですから、単に運転年数や経験では無くて、競技経験等のスポーツ走行の心得が有るドラが装備充実のインプに乗れば最強と言う事に成ります。し、タイヤグリップが無ければ若葉マークのドラに負ける事に成ります。

質問者からのお礼コメント

質問は能力ではなく、安全度です。

Answer 2

ラパンのFFが雪道で安定していると言っていますね。
そんな人もいるんですね・・・・
びっくりです。
http://www.youtube.com/watch?v=ydva0Ce3brk
http://www.youtube.com/watch?v=SU2esZC7Wmw

スバルのもう少しスポーツ度が低いモデルを北海道の雪国で初心者が試乗しています。
その動画があります。
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/vol4.asp
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/vol2.asp
プロの試乗
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/vol3.asp


氷上サーキットやダートラを長年していましたが・・・
当然技量があれば差は広がります。
その為雪道サーキット等を走りこんでいますよ。
雪道は技量で簡単に差が出ますし・・・
氷上サーキットでのインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=fo1J8IhW-p0&list=PL195593F86827C5E9&index=31


インプレッサSTIが間違いなく安定しています。
http://www.youtube.com/watch?v=uHKjXfbqc90
そこで普通に走るかスポーツに走るかはドライバーの選択になりますが・・
普通に走る分には高次元の安定があります。
FFのラパンで圧雪で負ける様な車はわざわざ300～400万円出して買いませんよ。
今は素人さんが乗れるATモデルもラインナップされています。

別次元ですね。
一度雪国で試乗してみて下さい。

Answer 3

圧雪路面に限ればFFラパンじゃないですかね？
経験上雪道での運動性能は車両重量の影響がものすごく大きいです。
そりゃ発進しやすいとか横滑りしにくいとか、逆にドリフトしやすいとか、
そういう話は別ですが、
「危ない！」っつう時にブレーキ目一杯踏んでABS効かせて緊急回避するなら
ラパンのほうが優秀だと思います。（制動距離や回避能力について）
そこにドライバーの腕の差はほとんどないと言って良いでしょう。
それに私ならラパンじゃ怖くてスピード出せないですよ。
速度が低ければさらに安全度は高まります。

Answer 4

車の性能という視点だけでみれば、高性能の車のほうが危険回避能力が高いので、より安全と言えます。また、運転技量の高いドライバーのほうが危険回避能力があるので、安全と言えるでしょう。

Answer 5

能力と言っても色々です。
ラパンのような車は徹底的に安定走行を目指してセッティングされています。
つまり圧雪路でも不安定にならないようにいろいろセッティングされています。
インプレッサのような車になると安定性を落としても運動能力を上げている面があります。
圧雪路のコーナリングで言えばラパンならば誰でもオーバースピードになるとフロントが膨らんでアンダーステアになりますがそれに気づいてアクセルを緩めると元のラインに戻りますがSTIならば運転の仕方でアンダーからオーバーへ自由自在にできる能力があるけれど運転手の技量しだいという事になるでしょう。