あなたは、ランサーエボリューションとインプレッサSTIどちらが好きですか？

Question

自分はインプレッサ派です
確かにWRC以外での競技ではランエボのほうが多く勝利していて
ランエボの方がノーマルのでの比較でも速いのかもしれませんが
なにかランエボにはロマン？？が足りない気がするのです
ただ速い車を作ればいいって感じがプンプンで...
なんか下品なんです
特に車好きの皆さんってメーカーのこだわりや歴史に共感して自動車を購入しますよね？
例えばマツダのロータリーとかBMWの車両配分50:50やアウディのクアトロなど...
インプは素性の良さを生かしたシンメトリカルAWDというスバルで
一貫したプライドで生産されているので何かロマンを感じるんです
そこがいいと思ったのでインプレッサが好きです
そのほかに後は..両方（８とGDBE）乗ってみてインプの方が高回転まで伸びて楽しかったです
エボはものすごく頭打ち感があって、ぶん回す楽しさはありませんでした
皆さんの意見を聞かせてください

補足

サーキット走行時の感想ですが インプに比べてエボはよく曲がる感じというか綺麗に曲がりる印象がありました 切り増したり戻したりすることなく綺麗に曲がる印象がありました。 後、低回転時のトルクの太さには驚きました。 逆にインプは...以前S14のNAに乗っていたのでわかるのですが（事故で大破） 挙動がエボよりなんとなくFRっぽかったです。ほんとそれだけですけど エボを批判するつもりはありませんよ

Answer 1

正直好みかと思います。

歴代エボを乗っていて、現在エボX乗っています。
WRX STiも乗っていたことがあります。

エボに関しては通常領域というか、下からの回転域からトルクがあるので、普通の街乗りでは非情に使い勝手がいいです。
変わりにやはり高域での延びがありません。
※ただしとくに色々なところをいじる必要がなく、ECUだけいじれば延びますので、日常範囲で使い勝手のいいのがノーマル状態だと思います。
また、インプに関しては、エンジンの性質上メンテナンス性が悪くて非情に手こずりました。
水平対向エンジンのプラグ交換は本当に面倒でした。
ランエボはいい変えれば普通のエンジンに近いものなので、メンテナンス性がかなり高いので、実際にメンテや調整を自分でするのであれば、やはりその部分は有利かと思います。

実際に高域まで回す機会が日常生活でないので、その点では特にエボで問題ないかと思っています。
やはり特性もありますし、それぞれのメリット・デメリットは違うと思いますので、そのどちらかの部分にこだわるかで、インプ派、ランエボ派に別れると思います。
だいたいは、見た目とメーカーの好き嫌いで分かれていますけどね。

ロマンや速い車を作ればいいっていうのは、やはり感情論だけの問題かと思いますので。

質問者からのお礼コメント

冷静に回答してくれてありがとうございます.
やはりこの手の質問は荒れますね...
まあこの荒れるのを楽しむために質問したわけですが..

Answer 2

インプ乗りだけどあえて書かせてもらうわ。批判するならするでいいけど、もう少し的を得たことを書いたらどうだ？雑誌とかネットで見たのをそのまま書いてるだけだろ？見てて恥ずかしいわ。

＞サーキット走行時の感想ですが

走ったこともないのにウソばっか書くなよ…。どこの世界にサーキットでエボ８貸してくれる心の広いやつがいるんだよ。

＞切り増したり戻したりすることなく綺麗に曲がる印象がありました。

ランエボは電制で切り足し切り戻しが出来るからこそよく曲がるんだよ。そのままで綺麗になんか曲がるわけねーだろ。

＞挙動がエボよりなんとなくFRっぽかったです。

いったいどの辺がＦＲっぽいんだろうね。説明できる？

＞エボを批判するつもりはありませんよ

下品なんじゃなかったのか？

正直スバルはお前みたいな勘違い野郎も多いけど、俺はインプレッサ乗ってるってだけで一緒にされるのが何よりムカつく。でかくて重くなったランエボなんて乗りたいとも思わないが、お前みたいなのが少ないっていうのだけはうらやましいわ。

Answer 3

インプ派ならインプ派でイイけどさ、エボ派の人がこんな質問してる？

スバヲタは何でそう躍起になろうとするの？
そんなんだから変に見られるワケよ。
何か理屈っぽいというか、他の車輌を否定する材料を集めたがる。

どっちでもイイじゃない。

Answer 4

私はランエボ（Ⅸ）の方が全てにおいて好きです。
インプもとてもいい車ですよ。
私は両方とも好きですが、やはり攻撃的な姿のランエボですね！

Answer 5

どっち派でもないですが。。こういう車は下品でいいんだよ。私はサーキットのタイムアタックが趣味でインプもランエボも乗ったけど、タイムが出ればロマンも歴史もプライドもいらないし、もっと速いベース車があれば乗り換えると思う。本来そういう車でしょ。だからこそ速いんだよ。。

まあそこまで極端なこと言わずとも、これらの車の価値って「ロマン」だの「歴史」じゃないでしょう。もしそんなのが売りならとっくの昔に消えてるよ。

あと質問というかインプに比べてランエボの劣る点（悪口？）を書きたかったんだろうけど、そういうのはやめましょうね。どうせ本気でなんか走りもしないんだから「素性の良さ」とか「高回転の伸び」とかよくわかってないでしょ？？

おけげでスバオタはロクに走れもしないのに他の車を批判ばっかりする「車好き」が多いといわれてしまうんだよ。。自称インプレッサ派のあなたもそうなのかな？？

別に楽しみ方は人それぞれですから否定こそしませんが。私もインプレッサは好きなだけになんか残念です。

Answer 6

ランエボＸが一番好きです。
理由はかっこいいから。

Answer 7

GDBに乗ってるからインプが好き。

性能比較とかは良く分からないけど、あの涙目ライトが最高に格好良いと思う。v(￣ー￣)v

Answer 8

ここはインプレッサと答えれば心証はいいのでしょうけれども、私はあえてランエボを推します。

確かにスバルというブランドの、表に現れない部分を地道に改良する姿勢、バカ正直とも思える部分は信頼できます。ショートストローク水平対向エンジンと左右対称四輪駆動というのもキャラが立っていますし、デザインも個性的です（個人的にはＧＤＢ涙目が好きです）

しかし運動体としての理屈を突き詰めていくと、私はネガティブな面も感じてしまうのです。

○横方向にかさばる水平対向エンジンに、フロントサスペンションが圧迫される。これによってアーム長とストラット傾斜角が制限され、トレッド変化が大きい特性になりやすい。またストラットが直立に近いので、サイドフォースに弱く作動時のフリクションが大きい。

○縦置き水平対向エンジン→トランスミッション→センターデフという構造上、どうしてもエンジンが前オーバーハングに突き出てしまう。ヨー慣性モーメントが大きく、また前輪荷重が過大になりやすい。

○排気管がエンジン下側から出ることと、トランスミッションまでを一直線に配置するためエンジンが後傾していて、意外と重心が下がらない。インタークーラーの置き場所と導風効率も、最高とは言えない。

以上のような点から、手放しでインプレッサを受け入れられないのです。まあ理屈屋といえば理屈屋です。

ランエボはロングストロークエンジンですし、性能曲線を見ても、高回転で伸びない様子がハッキリしています。

しかし、横置き直４のおかげでオーバーハングがそこそこ軽く、サスペンションにも余裕があり、またＡＹＣというおもしろいデバイスが載っています。その飛び道具ぶりが「速さだけで下品」という評価にもつながるのでしょうけれども、乗用車に取り付けるからこそおもしろい道具だと思います。

こんな意見もあるという参考になればいいなと思ったのですが、いかがでしょうか。

ちなみに理屈屋としては、ＮＳＸ－Ｒやラディカル・ＳＲ８のようなミッドシップマシーンが一番しびれます。