同じ排気量（２５００㏄）で４気筒と６気筒ではどちらがパワーあるのですか？

Question

補足

トルクはどちらがフラットになりますか？運転し易いですか？

Answer 1

同じ排気量で４気筒と６気筒の違いを較べると、パンチや低速トルクがあるのは４気筒、回転がスムーズで滑らかなのは６気筒と言えると思います。

同じ排気量だと、６気筒よりも４気筒のほうが、１気筒あたりの排気量が大きいことから、４気筒のほうがパンチや低速トルクがあるとのことです。

反面、エンジンのクランクシャフトが１回転する間に爆発する回数が多いほど回転がスムーズで滑らかになるため、同じ排気量だと、４気筒よりも６気筒のほうが、回転がスムーズで滑らかになるとのことです。

あと、６気筒のほうが４気筒よりも回転する際の摩擦抵抗が大きいため、小排気量の６気筒はパワーが喰われて、かえって４気筒のほうが走りが良いという話もあります。

（昔、三菱が１．６リッターのＶ６エンジンをミラージュに乗せたりしていましたが、回転がスムーズで滑らかなのは当たり前ですが、トルク感が薄く、パワー感もイマイチだったらしく、消えてしまいましたよね。まあ、コスト重視のコンパクトカーに６気筒がマッチしなかったという面もあるでしょうけれど。）

逆に、４気筒は大排気量を得意としません。近年の国産ガソリン車で最大の４気筒は三菱の２．６リッターだったはずです。４気筒で排気量が大きくなると、振動が大きくなり滑らかに回転し難くなるため、バランサーシャフト等を付けて対応します。（バランサーシャフトとは、エンジンと逆方向に回転するシャフトを付けて、エンジンの振動を打ち消すものです。）

現況では、４気筒と６気筒の選択の分かれ目は、２．５リッターでしょう。２．５リッター以下だと４気筒、２．５リットル以上だと６気筒が多いですね。


パワーという点では、エンジンの作り方次第でしょう。同じ２．５リッターでもインプレッサＳＴＩのＡラインの４気筒も、昔のスープラなどのＪＺ系ターボの６気筒も、パワーやトルクという点では同じような水準でしょう。

かえって、同じパワーなら、重量が軽くてコンパクトな４気筒のほうが有利かもしれません。

そういう点では、気筒数とパワーは相関関係が薄いと考えたほうが良いかもしれません。

Answer 2

そりゃそのエンジンが開発された年代とか、チューンのしかたとか、ボア×ストローク比の違いとか、キャブまたは燃調のセッティングによっても変わってくるから、単純には比較できないけど、「一般的傾向」としては・・・

同じ排気量なら、4気筒エンジンの方がトルクがあって日常の街乗りなどには使いやすい。そのかわりピークパワーは頭打ちになる。6気筒は相対的に低速トルクが低くなりやすいが、高回転までスムーズに吹ける。高回転でのノビがよく、高速走行向きになる。

カタログ数値上の馬力なら、6気筒が上になるケースがほとんど。

従って、ごく普通の人が「運転しやすい」と感じるのは「4気筒」のほうですね。

Answer 3

お金のかかっている４気筒とお金のかかってない６気筒では全然違いますよ。

Answer 4

４気筒車が力強い加速をします。
但し、６気筒車に比べて滑らかさにに欠けます。

Answer 5

ピークパワーは６気筒で低速トルクは場合によっては４気筒かな。2500ｃｃなら総じて６気筒のほうが上。これが2000ｃｃともなると４気筒のほうが良かったりします。