NA8Cロードスターです。

Question

3ヶ月前くらいからサーキットでドリフトするようになったのですが純正トルセンからクスコ機械式LSD(2way)を導入したのですが振り返しは確かにやりやすくなったのですが、ワンコーナーのドリフトがトルセンの時よりもどうもスピンしやすくなってしまったのですがもう慣れでしょうか…

Answer 1

1049729553さんへ

後輪駆動車に

>機械式LSD(2way)
って組み合わせだったら、踏んでのアンダー発生の傾向、プッシングアンダーは強まってる筈です。から、そこからは後輪のトラクションを最大にしつつ踏みっ放でも立ち上がって行ける様に、姿勢と舵角と走行ラインを合わせて行くだけ、だと思いますねぇ。
要はウデ d(^^;)

車の設定としては
https://www.youtube.com/watch?v=og4UXHiC8fE

で、内側前輪を持ち上げちゃう程に前スタビを強めて強アンダーに仕立てて行く。
駆動輪の反対側でロール剛性を司る、のが大原則です。
ダンパーの減衰力は、後ろが沈み込んだ姿勢でのトラクション発生が大事なので、特に後ろの伸側減衰力を強めた設定に。

Answer 2

以前、エボ5で「ダートラ」という競技をやっていました。

ダートラのドリフトは「ハンドル切ってアクセル踏めばドリフト」という世界なので、基本的に「サイドできっかけを作る」とかなしで、慣性ドリフト以外はしないというカテゴリーです。

>ワンコーナーのドリフトがトルセンの時よりもどうもスピンしやすく
たとえばダートラだと、直進からハンドルを切れば「必ずドリフトする」ことが分かっているので、お尻が滑り始めた瞬間に既に「当てハン」を切っているんですよね。
お尻が出始めてからも、アクセルを戻したり、増して、サイドを引いたりはせずに、一定の踏力でアクセルは踏み続けて、とにかく「左外足に荷重をかけていくことによって、スピンさせない」というイメージです。
あとは逆ハン切る速さだけトレーニングすればOKみたいな感じ。

たぶん、アクセルを戻している時間を短くして、そのぶんハンドルでどうにかするというイメージに変換できれば、慣性ドリフトばっちりみたいになるはずです。
機械式LSDの醍醐味は「アクセル踏んでる時間が長くなる」ことなんで。

Answer 3

イニシャル強いのデフロック状態になり止まらないんでしょうね。

慣れるか、イニシャル下げるかですね。

Answer 4

つるしのクスコは作動シビアなんで組み替えたほうがやりやすいかと

Answer 5

ドライバーの操作側で解消するなら
・ターンインの舵角が大きすぎる。
・進入速度が遅い。
・進入速度が速すぎでブレーキングが強すぎる。
・テールスライドが始まってからのステアリング戻しが遅い。

など、チェックをしながら試してみましょう。
慣れといえば慣れになりますが単になれるのと意図的に少し違う操作をしてみて結果を体験するのとはちょっと違いますからね。

メカニズム的にはトルセンよりも機械式多板LSDがスピンしやすくなるということはありません。

リアのディスクパッドをジムカーナ用などサイドブレーキがよく効くタイプにすると普通の進入でもリアを振り出しやすくなる傾向はあります。
※雨天時の一般走行のときの強いブレーキングのときは注意。特にABS無し車。

Answer 6

アライメントなど、足回りを見直してみては？