ホンダはＮシリーズのプラットフォームをベースにスポーツカーを作らないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｓ６６０が終了したのはコスト高だからという定義ですが。

Question

だったらＮシリーズのＦＦのプラットフォームとエンジンを流用してスポーツカーを作ればコスト安で作れるのでは。
よく分からないのですが。
ホンダてＭＲよりＦＦを得意としているメーカーなのでは。
軽自動車のＦＦのスポーツカーをホンダなら作れるのでは。

と質問したら。
コペンと被る。
という回答がありそうですが。

コペンはロードスターなのでホンダはクーペのスポーツカーを出せば被らないのでは。
クーペなら軽量化もできて剛性も上がると思うのですが。

それはそれとして。
Ｓ６６０の後継車としてＮシリーズのプラットフォームとエンジンを流用してスポーツカーをホンダは作らないのですか。
シビックtypeＲでＦＦ世界一のホンダならＦＦの軽自動車のスポーツカーも作れるのでは。

余談ですが。
そのときは車名はＮ６６０になるのですかね。

Answer 1

ホンダだから……だと思います。

Answer 2

NをひねってＺ660が良いですね。

Answer 3

需要の問題でしょうね。N-BOXのように大量に売れる車種じゃないので、
発売当初は納車待ち1年とかでバカ売れでしょうが一定の需要が満たされれば、そんなに売れる車種じゃないです。
それでも企画開発販売してくれるホンダに感謝です。日本人ユーザーとして幸せな環境だと思います。

Answer 4

>>Ｓ６６０が終了したのはコスト高だからという定義
むしろ、コストを抑えまくった結果スポーツカーではなく中途半端なヌポーシカーに成り果てたのでわずかな数両の台数すら捌くことができなく成ったのが本音でしょう。

N-ONEもN-WGNも同じようなパッケージにしかならないのはあの前後方向寸法を可能な限り詰めたウルトラ高重心エンジンパワートレーンを採用せざるを得ないためですね。

EF3/7型CIVIC/CR-XのころZCエンジンからB16Aになった時にエンジン重心が高くなってしまいハンドリングの悪化が顕著でV-TEC搭載のEF9/8の投入を見送っていたモータースポーツをやってたドライバーさんも多数おられました。

ダイハツやスズキはアトレー/ハイゼット・キャリイ ・エブリイ用に傾斜マウントし全高を抑えた現行エンジンに移行しましたがホンダはアクティ・バモス系への流用可能な設計をせずN-シリーズを発表しました。
その時点で旧ビートのような低重心ミドマウントスポーツカーなどは制作不可能だったわけです。
旧ビートですらSを名乗っておりませんので、本来ならS660などSを冠するなど甚だ自社の過去の名車を毀損するような車名でで有ります。
N-ヌポーシ660で良かったのでしょう。

Answer 5

ロードスターでもクーペでもS660でもコペンでも、いくらプラットフォーム流用しても軽自動車規格範囲内だと売れないのだから造るだけ赤字です。

Answer 6

今でも赤字のホンダが、売れ無い軽自動車に新しい車種増やさないと思う
一時期、軽自動車をやめる事も視野に
って言ってたのよ
新開発は、電気自動車に重点やろからなぁ～

Answer 7

セダンがどのメーカーも売れなくなったように、軽のスポーツカーも需要はとても少ないので、いくら既存プラットフォームを流用して同じエンジンを使って安く仕上げたとしても需要が少なければ、かけた開発費の元が取れません。
海外にも販売出来るならまだ良いのですが、軽は日本だけの規格です。
コペン等はエキスパートセンターという、手組みの工程も有る工場で制作されているので少量生産に向いた車でもあります。
またこれからのホンダは電動化に舵取りをしている所でも有るので、採算の合わない物は整理していってるのが現状です。
トラックのアクティもなくなりました。
他のメーカーにOEMで供給するぐらいのパイが無いと、新たに軽スポーツを出すことは難しいと考えます。
多分、ホンダのことだから電動軽スポーツは将来出してくれると願っております。

Answer 8

N-ONE RSが、有るのでは？

Answer 9

Nは来年からEV化が行なわれますが、この車体でHondaのスポーツカーは無理っぽいですね。
後輪駆動のHonda eの将来に期待しましょう。

スポーツカーは距離走れないとなぁ．．．

Answer 10

ホンダはN-ONE RSでさえ、なんとか頑張って出した感があるので、恐らく出ないと思います。
「出さない」のでは無く、「出せない」んだと思います。

Answer 11

＞ クーペなら軽量化もできて剛性も上がると思うのですが。

それだけで見ればコペンより走行性能では有利になると思います。
しかしＮシリーズのプラットフォームは、車体が重くなるハイトワゴンも視野に入れた設計だと思いますので、軽量化が何より速さにつながる軽スポーツモデルを作るには、不向きなプラットフォームだと思います。

軽で走行性能を高めるには、軽い車体の設計は最重要課題です。
軽は排気量や最高出力が決められていますので、走行性能の多くは重量の軽さで決まります。
そのためには、アルトやミライースのような、軽量の車体に最適化したプラットフォームから作る必要がありますが、ホンダにはアルトやミライースに対抗する車種がありませんので、大幅な仕様変更なく共有できるプラットフォームがないのかもしれません。

そのため現在のＮシリーズのプラットフォームでクーペを作っても、車両重量 800 kg 前後になってしまう気がします。
これでは、アルトワークス の 670 ～ 690 kg には勝てません。
クーペを作っても、アルトの派生モデルに性能面で劣ったら本末転倒です。
派生モデルでなければ製造コストは高くなり、販売価格が高くなって売れ行きが悪くなるなどの欠点が目立ち、商売的にも良い結果が期待できません。

もしホンダが軽量を前提にしたプラットフォームを作るとしたら、ライフ の復活が前提になり、強力な アルト や ミライース がライバルになりますので、ホンダブランドでは売れ行きで勝ち目がありません。
となれば、軽量プラットフォームを利用したクーペも実現できないことになります。
ホンダが高性能な軽スポーツモデル（ＦＦクーペ）を理想的に成立させるには、新設計の軽量プラットフォームを採用した ライフ がたくさん売れることが前提になると思います。

要するに、１車種単独では利益が確保できず、どうしても他車種との兼用が必要、そのための軽量プラットフォームの新設計も必要ということです。