プジョー 206CC (カブリオレ) 「コンセプトカー「２０ ❤」後の２０６ＣＣ」のユーザーレビュー

コンセプトカー「２０ ❤」後の２０６ＣＣ

2018.6.10

総評

ＡＴ仕様に関しては７万キロ以下であれば
ちょっとの修理で小意気に走る車になるが
メンテ不良車に当たると修理三昧。
1.6Lと4速ＡＴのマッチングが素晴らしく
小意気に走る！
（日本車のＡＴとは味付けがまったく違う）


価格の安い車は間違いなく不都合が出る。
ディーラーとは言え　売ってナンボの商売
修理は毛嫌いされ、ブレーキキャリパーのＯ／Ｈすらしたこと無いディーラーがいるので腕の良い修理屋も探さなければならない。
※私の場合は全て自分で直してる

室内はコペンやＳ２０００より広く
コペン以上Ｓ２０００以下のパワーでも小意気に走る
トランク容量もコペンやＳ２０００より大きい
人によってはバランスが良い車。

満足している点

世界最古の自動車メーカー　フランス　プジョー製
お洒落な室内
約20秒で開閉する電動ハードトップ
トルクフルな１．６Ｌエンジンと
ＡＬ４（ＡＴ）の頭の良い変速タイミング
素晴らしい猫足のサスペンションセッティング
オープンで走ると楽しい！
ハンドリングも素晴らしい！
スポーティーにキビキビ走る！

不満な点

右ハンドル仕様のクソドライビングポジション
左ハンドル仕様のワイパーを無理やり
右ハンドル仕様にした雨の日見づらいワイパー

部品設定が無いフール等の油圧シリンダ

２０６ハッチバックよりＡピラーが倒れ室内長が低くなり、それに合わせシートもローダウン化されてるが
ハンドル位置が悪く運転しづらい。

ちょっと　プラスチックが多く質感が悪い。

ダッシュボードに当時流行ってたセルロース塗装されてるので年数が経つと加水分離でベタベタになる。

デザイン

-

走行性能

-

凄く頭の良いＡＴ（ＡＬ４）で小意気に走る。
2速からロックアップ。減速時はエンジンブレーキを積極的にＡＴもシフトダウンしていく。
ＡＴモードは通常ノーマル、ボタン選択でスノー、スポーツモードがあるが

日本車的ＡＴ感覚で判断すると
スノーモードで、日本車ＡＴに近い変速。

通常のノーマルモードがワインディングモード
キビキビ変速。

スポーツモードは完全なる峠モード。
変速ホールドが長い。

たまに電スロとＡＬ４の変速がギクシャクする事があるが仕様であり、故障等ではない。

交差点等で思った以上の加速する時があるが
仕様である。

1.6Lハイオク仕様のエンジンは
低速トルクが素晴らしく運転しやすいし、
整備性も抜群！

オクタン価95仕様なので
レギュラーは90
ハイオクは約100なのでハイオク。
もしくは自分でブレンドすれば
オクタン価約95位にはなるだろう。

※レギュラーマップは無いと思われる。
異常燃焼時は点火リタードで対処だと思う。

乗り心地

-

プジョー伝統であるトーションバー採用の最後の車
一般的に言われている猫足である。
日本車感覚で言えばメーカー純正の
スポーツサスを入れた感じの
素晴らしく出来の良い足。

サイドスリップテスターで
フロント　ト－アウト　０にしてるが
コーナリングも素晴らしい！

オープンで走ること前提なのでルーフを
閉めてるときに多少キシミ音がするが仕方が無い。

積載性

-

ルーフを畳まなければ４１０Ｌと大容量！

４人乗りだが実質２乗り。ＦＤと同じ。

燃費

-

ＡＬ４のスリップ率ごくわずかなので　
ＭＴから確か２％ぐらいしか違わない。
２速からロックアップするから。

価格

-

故障経験